中国新能源汽车产能并没有过剩，从渗透率来看仍有一定的空间。基于这样的市场判断，岚图汽车今年将延续“每年投放不少于一款全新车型”的市场策略。

4月9日上午，位于武汉经开区（“中国车谷”）的岚图汽车总装车间内，岚图第10万台整车缓缓驶出生产线。

岚图汽车不仅是诞生于“中国车谷”的首个高端新能源汽车品牌，也是湖北汽车产业在新能源赛道上奋起直追的缩影。根据目标，到2025年，湖北将新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3500亿元。

西南市场渗透率还不到20%

2020年7月29日，东风公司发布高端新能源汽车品牌——岚图。到2023年4月，岚图汽车已形成“SUV+MPV+轿车”的产品格局，完成了“三年三款车，三年三品类”的战略布局。

岚图汽车CEO卢放在接受第一财经采访时表示，2023年岚图汽车销量超5万辆，同比增长160%；今年1~3月累计销量16345辆，同比增长188%。“今天的第10万辆整车下线，既标志着东风岚图规模化效应初步形成，也是冲刺10万辆年度销售目标的开端。”

今年以来，国内新能源汽车竞争“卷”出新高度，一季度累计推出近70款新车，降价幅度达历史之最。在岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰看来，中国新能源汽车产能并没有过剩，从渗透率来看仍有一定的空间。

“目前新能源汽车在一二线城市的渗透率高一些，但是在三四五线城市的渗透率还是有很大空间，比如西南市场的渗透率目前还不到20%，而新能源汽车在这些小城市其实更加适用，所以，还是有很大的空间。”邵明峰进一步说，当整体渗透率达到35%的时候，可能需要短暂的调整。“到50%的时候，行业的销量会再次释放，产能也会得到释放。”

基于这样的市场判断，岚图汽车今年将延续“每年投放不少于一款全新车型”的市场策略，拟在今年北京车展上推出一款面向年轻用户、年轻小家庭用户的SUV新车型。

与此同时，国务院国资委对汽车央企新能源业务单独考核的决定，也让岚图等新能源汽车“国家队”的从业者放下一些担子。卢放透露，从目前释放的信息来看，新的考核指标并不是直接考核刚性的利润等指标，可能更多考核汽车央企新能源业务成长性的指标或者潜力性的指标。

“比如考核技术上的能力，技术上是否有新的突破，能不能领先；考核市场的能力，销量以及市场的占有率；考核企业发展潜力的问题，是否能够可持续发展。”卢放坦言，这对于岚图以及很多国有企业从事新能源行业的从业者来讲，是一个非常好的信号。“能够让我们放下一些担子，把更主要的精力都放在产品、市场，以及企业的可持续发展等方面。”

抓住产业链西移的机遇

作为湖北参与新能源汽车竞赛的代表性选手，岚图汽车加快产业链就近化布局，与湖北省、武汉市企业加强产业协同，对空气悬架系统、CDC电磁悬架等关键零部件产品，进行本土化攻关，带动湖北新能源汽车产业转型升级。

卢放说，岚图汽车一方面带动湖北本地的传统燃油车零部件企业转型成新能源汽车的零部件企业，另一方面也带动很多零部件企业向全价值链的转变。

“坦率讲，原来武汉很多汽车零部件企业更多的是一种生产制造基地。而岚图需要一个全价值链的服务，于是我们就帮助这些本地企业构建起了研发的能力、项目管理的能力，甚至是项目销售的能力。”卢放说，扶持这些本地供应商从零开始开发，陪伴和辅导他们做原创性开发和国产替代，并且使用他们的高价值零部件，促进湖北汽车工业向新能源与智能网联化转型。目前岚图供应商近地化率达到41%。

专家表示，中国汽车工业正沿着长江向西转移，武汉、合肥、长沙等中部城市因为有着交通优势、人口优势、智力优势和工业基础优势，未来很有可能承接更大的产业转移，特别是在新旧动能转换的过程中，承接更多高质量发展所需要的汽车制造业，以及汽车制造业衍生出来的相关周边行业，湖北如何抓住这样的机遇快速发展，正是需要思考的重要课题。

作为湖北汽车工业“主战场”、“武襄十随”国家级汽车产业集群的核心承载区，武汉经开区目前汇聚了9家整车企业、13家整车工厂、1200多家汽车零部件企业，年产整车百万辆。

武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清表示，汽车产业是武汉第一大产业，是武汉工业经济增长的“压舱石”。2023年以来，武汉经开区相继推出了新能源与智能网联产业战略提升行动方案以及汽车核心零部件产业发展行动方案，拿出30亿元真金白银支持企业创新，设立500亿元产业基金，与头部企业加强产业协作，推动上下游供应链深度合作，通过资源共享和优势互补，形成集设计、研发、生产、销售于一体的完整产业链条。

今年一季度，东风公司销售同比增长28.3%，岚图汽车同比增长188%，跑赢全国大市，走出了转型发展的困境。根据规划，到2025年，武汉经开区新能源汽车产量确保达到60万辆，力争超过100万辆，新能源汽车渗透率突破50%，力争在下一代汽车新赛道上进入全国第一方阵。