中國新能源汽車產能並沒有過剩，從滲透率來看仍有一定的空間。基於這樣的市場判斷，嵐圖汽車今年將延續“每年投放不少於一款全新車型”的市場策略。

4月9日上午，位於武漢經開區（“中國車谷”）的嵐圖汽車總裝車間內，嵐圖第10萬臺整車緩緩駛出生產線。

嵐圖汽車不僅是誕生於“中國車谷”的首個高端新能源汽車品牌，也是湖北汽車產業在新能源賽道上奮起直追的縮影。根據目標，到2025年，湖北將新能源汽車產量佔全省汽車總產量比重達到40%以上，產值達到3500億元。

西南市場滲透率還不到20%

2020年7月29日，東風公司發佈高端新能源汽車品牌——嵐圖。到2023年4月，嵐圖汽車已形成“SUV+MPV+轎車”的產品格局，完成了“三年三款車，三年三品類”的戰略佈局。

嵐圖汽車CEO盧放在接受第一財經採訪時表示，2023年嵐圖汽車銷量超5萬輛，同比增長160%；今年1~3月累計銷量16345輛，同比增長188%。“今天的第10萬輛整車下線，既標誌着東風嵐圖規模化效應初步形成，也是衝刺10萬輛年度銷售目標的開端。”

今年以來，國內新能源汽車競爭“卷”出新高度，一季度累計推出近70款新車，降價幅度達歷史之最。在嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峯看來，中國新能源汽車產能並沒有過剩，從滲透率來看仍有一定的空間。

“目前新能源汽車在一二線城市的滲透率高一些，但是在三四五線城市的滲透率還是有很大空間，比如西南市場的滲透率目前還不到20%，而新能源汽車在這些小城市其實更加適用，所以，還是有很大的空間。”邵明峯進一步說，當整體滲透率達到35%的時候，可能需要短暫的調整。“到50%的時候，行業的銷量會再次釋放，產能也會得到釋放。”

基於這樣的市場判斷，嵐圖汽車今年將延續“每年投放不少於一款全新車型”的市場策略，擬在今年北京車展上推出一款面向年輕用戶、年輕小家庭用戶的SUV新車型。

與此同時，國務院國資委對汽車央企新能源業務單獨考覈的決定，也讓嵐圖等新能源汽車“國家隊”的從業者放下一些擔子。盧放透露，從目前釋放的信息來看，新的考覈指標並不是直接考覈剛性的利潤等指標，可能更多考覈汽車央企新能源業務成長性的指標或者潛力性的指標。

“比如考覈技術上的能力，技術上是否有新的突破，能不能領先；考覈市場的能力，銷量以及市場的佔有率；考覈企業發展潛力的問題，是否能夠可持續發展。”盧放坦言，這對於嵐圖以及很多國有企業從事新能源行業的從業者來講，是一個非常好的信號。“能夠讓我們放下一些擔子，把更主要的精力都放在產品、市場，以及企業的可持續發展等方面。”

抓住產業鏈西移的機遇

作爲湖北參與新能源汽車競賽的代表性選手，嵐圖汽車加快產業鏈就近化佈局，與湖北省、武漢市企業加強產業協同，對空氣懸架系統、CDC電磁懸架等關鍵零部件產品，進行本土化攻關，帶動湖北新能源汽車產業轉型升級。

盧放說，嵐圖汽車一方面帶動湖北本地的傳統燃油車零部件企業轉型成新能源汽車的零部件企業，另一方面也帶動很多零部件企業向全價值鏈的轉變。

“坦率講，原來武漢很多汽車零部件企業更多的是一種生產製造基地。而嵐圖需要一個全價值鏈的服務，於是我們就幫助這些本地企業構建起了研發的能力、項目管理的能力，甚至是項目銷售的能力。”盧放說，扶持這些本地供應商從零開始開發，陪伴和輔導他們做原創性開發和國產替代，並且使用他們的高價值零部件，促進湖北汽車工業向新能源與智能網聯化轉型。目前嵐圖供應商近地化率達到41%。

專家表示，中國汽車工業正沿着長江向西轉移，武漢、合肥、長沙等中部城市因爲有着交通優勢、人口優勢、智力優勢和工業基礎優勢，未來很有可能承接更大的產業轉移，特別是在新舊動能轉換的過程中，承接更多高質量發展所需要的汽車製造業，以及汽車製造業衍生出來的相關周邊行業，湖北如何抓住這樣的機遇快速發展，正是需要思考的重要課題。

作爲湖北汽車工業“主戰場”、“武襄十隨”國家級汽車產業集羣的核心承載區，武漢經開區目前匯聚了9家整車企業、13家整車工廠、1200多家汽車零部件企業，年產整車百萬輛。

武漢市委常委、武漢經開區工委書記劉子清表示，汽車產業是武漢第一大產業，是武漢工業經濟增長的“壓艙石”。2023年以來，武漢經開區相繼推出了新能源與智能網聯產業戰略提升行動方案以及汽車核心零部件產業發展行動方案，拿出30億元真金白銀支持企業創新，設立500億元產業基金，與頭部企業加強產業協作，推動上下游供應鏈深度合作，通過資源共享和優勢互補，形成集設計、研發、生產、銷售於一體的完整產業鏈條。

今年一季度，東風公司銷售同比增長28.3%，嵐圖汽車同比增長188%，跑贏全國大市，走出了轉型發展的困境。根據規劃，到2025年，武漢經開區新能源汽車產量確保達到60萬輛，力爭超過100萬輛，新能源汽車滲透率突破50%，力爭在下一代汽車新賽道上進入全國第一方陣。