在1973年的東京車展上，三菱賦予了其旗下越野車“PAJERO”之名，這個名字源於阿根廷的一種動物-高原山貓，這也就是我們熟悉的第一代帕傑羅。而在往後的幾十年裏，帕傑羅曾創造過不少的輝煌，曾爲三菱在達喀爾拉力賽中奪得7連冠，共獲得12次冠軍。而帕傑羅也是三菱在四驅技術上最有力的見證者，在1991年，帕傑羅推出第二代車型時，率先搭載了“SUPER SELECT 4WD”和“多模式ABS”驅動系統等多種先進機能，在隨後的日子裏，隨着愈加渾厚的四驅技術加入，帕傑羅在達喀爾拉力賽中越戰越勇，風頭一時無兩。只可惜在46年後的今天，帕傑羅正式走到了它的終點，三菱正式宣佈，在日本停產帕傑羅（中國市場暫時不受影響）。

帕傑羅一直以進口的形式在國內銷售，但即使是進口，帕傑羅在國內一直都有着不錯的銷量。一來是對於越野愛好者來說，這確實是一款非常不錯的車型，成熟穩定的四驅技術，正對這羣喜歡在山間河流中撒潑打野的越野愛好者的口味。而且在價格上，帕傑羅也有其特有的優勢，40萬的價格，能買到一款純正的越野車，實屬不易，而且隨着關稅下調，現在的帕傑羅僅需33萬就能入手，在這一價格裏，還真難找到它的對手。

對於三菱來說，曾經是輝煌的，爲何是曾經，因爲三菱曾經有讓改裝愛好者歡呼的EVO，而帕傑羅也將成爲曾經，最後的一張王牌也終於落幕，輝煌不再，剩下的就是我們隨處可見的普通車型，例如歐藍德，例如最近新推的奕歌，又或者是一直不溫不火的勁炫ASX和勁暢，一隻手都能數得過來，與另外三家日本車企相比，三菱的發展是真的寸步難行。

帕傑羅之所以停產，其實迫於很多的困境，一來是對於日本本土來說，大排量、大規格的帕傑羅顯然沒什麼發展空間，在這麼一個彈丸之地，滿地都是K-CAR的地方，帕傑羅的受衆程度非常狹窄，因此也就躲不開停產的命運了。二來是對於全球市場來說，都在推動低排放的環保政策，帕傑羅的3.0L V6發動機也寸步難行，無論是本土還是全球範圍，帕傑羅的發展並不樂觀，所以帕傑羅的落幕在小編看來，一點都不稀奇。

而且對於帕傑羅本身來說，三菱從第四代後就沒有再對其進行技術上的推進，一代車型走了13個年頭，老舊的動力總成已經完全跟不上現在的時代腳步，最終的結果就是被時代遺棄，就是可惜了這麼好的一張牌，被打爛了。三菱是個富有傳奇特色，同時也是傳奇的終結者，從EVO到帕傑羅，甚至是現在在國內仍被多家國產車企“改裝”運用的4G63發動機，都在顯示這三菱在過去的技術實力，可就是這麼個富有傳奇色彩的品牌，最終還是抵不過電氣化時代的吞噬。