50元錢油能否挑戰300公里？上汽大衆PHEV京津試駕遊記

近年來，國內新能源市場發展迅猛，短短的時間內新能源汽車已經成爲街頭巷尾不可或缺的一道風景。在新能源產品細分的領域，技術含量高同時符合大多數人實際用車需求的PHEV插電式混合動力車型很快成爲其中佼佼者。針對新能源消費以及技術升級，上汽大衆爲消費者先後帶來了途觀L PHEV以及帕薩特PHEV車型，不僅以此順利殺入新能源領域，還讓途觀L和帕薩特這兩款上汽大衆旗下中堅力量開始譜寫新的篇章。

今天，我們就通過一次京津自駕之旅，來體驗上汽大衆PHEV家族在日常實際使用中，是否能在油耗、駕駛感受等方面帶來與傳統汽油車型之間的明顯變化。

作爲上汽大衆PHEV新能源汽車當家花旦，無論是帕薩特PHEV和途觀L PHEV，都有着不同於汽油車型的獨特標識，在前臉格柵、車身以及車尾都有着藍色PHEV字樣。

第一件事，當然是檢查車輛燃油和電量情況。帕薩特PHEV和途觀L PHEV的儀表設計大致與汽油車看齊，不過細節則有較大區別，傳統轉速錶改爲能耗表，水溫表則成了轉速錶。果不其然，油表已經亮起黃燈，而電量是滿格。

胖哥已經在嘀咕了，這一路上恐怕空調都得關了吧，看來想贏我這頓飯的心思已經昭然若揭了！

●朝天津前進

我並不擔心高速行駛的油耗，而對於北京城區道路擁堵路況，相信大夥即便沒有經歷過，也聽過“首堵”的戲稱，真堵起來夠你在車上看一集電視劇了。

再來說說這次我們開的帕薩特PHEV和途觀L PHEV，兩款車都搭載了1.4T發動機與電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率爲110kW，最大扭矩達到250N·m，電機最大功率85kW，最大扭矩330N·m，動力系統綜合最大功率爲155kW，最大扭矩達到400N·m。另外，兩車都搭載了一塊12.1kWh的鋰離子電池。在級別車型中，這樣的數據不能說無敵，但也是夠看的。

得益於電機的高效輔助，帕薩特PHEV在起步和加速時非常輕鬆，完全不輸給我曾駕駛過的2.0T車型。

純電模式下，車輛無論是起步、跟車還是加速，都和我之前試駕的純電動車一樣，用靜如處子動如脫兔來形容，也許再合適不過。

實際上，上汽大衆PHEV純電續航最大里程可達62公里，不過我們不建議過度使用電池。

很快到了高速，我將駕駛模式改爲混動模式，這個模式被細分爲混合動力模式、蓄電池維持模式和蓄電池充電模式。因爲之前在北京市區消耗了一部分電量，這時我選擇蓄電池維持模式爲車輛保持電量。

在高速巡航時帕薩特PHEV車內噪音也很低，車內交談並不會受到任何影響，在休息區我詢問了胖哥關於途觀L PHEV的情況，他的回答差不多。

●天津之眼

它所在之處是天津的海河，海河是是中國華北地區的最大水系，中國七大河流之一。海河將天津市區一分爲二，從大沽口流向了渤海。

雖然很多城市公園都會有摩天輪，不過像天津之眼這樣規模和知名度的卻不多。我們來到天津時，天已經黑了，原以爲觀看天津之眼會少了許多情趣，但開車經過時，發現摩天輪無論從哪個角度看都給人一種震撼感。

不禁讓我想起去年跟女朋友乘坐時的情景，將近兩個小時的排隊等候令人頗感煩躁，但俯瞰城市夜景的那一瞬間，覺得再累都值了！

需要說明一點的是，如果電池不缺電，那麼就無需採用這個模式，直接選用混合動力模式駕駛更爲適合。雖然只加了50元汽油，但我們爲了更全面體驗上汽大衆PHEV車型，也值得冒着挑戰可能失敗的風險試試。

很快，我們就改爲混合動力模式駕駛，輕踩加速踏板，此時爲電力驅動，油門深踩時發動機會介入工作，但整個過程非常平和，不會有明顯的介入感。PHEV插電式混合動力魅力在於此，電機和發動機可以交替工作，或者並聯工作，也可以單純電力驅動或者發動機驅動。

在勸業場以及附近，我們看到中原公司、稻香村食品店、亨得利鐘錶店、光明影院、登瀛樓飯莊等老字號，還有濱江商廈、吉利大廈、米萊歐、國際商場等現代化商店。突然，會給人一種時空錯覺，現代與過去完美的在此融合。

我們的話題天南海北，有天津衛，老北京，更多還有關於帕薩特PHEV和途觀L PHEV的話題。胖哥悄悄問我，會不會覺得50元油往返不夠，要不要找個地方充電？我對此很淡定，不用充電了，一切按約定的來。其實，我心裏算了一下，從北京出來150多公里了，純電行駛和混動模式交替，下車前看油表，7升汽油估計也就用了大約3升的樣子，差不多夠了。

●塘沽之行