在市场中打拼多年，宝马的旗舰SUV车型也“仅仅”止步于X5、X6这类中大型SUV，这样看来似乎有些被竞争对手占据上风，毕竟之前宝马一直没有一款对标奔驰GLS等定位大型SUV的车型，但这个现状如今已经被改写了。

　　本届洛杉矶车展，宝马带来了旗下的最新旗舰SUV车型——宝马X7。新车基于BMW最新的CLAR平台打造，定位大型SUV，未来上市后将主攻中国和美国市场。

　　宝马X7有两种外观版本，分别为Design Pure Excellence版本和M Sport package版本，本次实拍的车型为Design Pure Excellence版本车型。

　　在外观设计方面，宝马X7很好的诠释了家族“大哥”该有的气势和形象，双肾进气格栅尺寸巨大，双透镜大灯采用“开眼角”设计，且可以选装激光大灯。这些设计元素使得前脸的整体感很强且霸气十足。

　　值得一提的是，宝马X7采用主动进气格栅，刚启动时能更快让机器达到最佳运转状态，高速行车时则能降低风阻。

　　宝马X7的车身尺寸为5151/2000/1805mm（长/宽/高），轴距为3105mm，这样的尺寸在同级别中有一定竞争力。

　　车尾设计采用横向延展的线条勾勒，尾灯狭长，中间用镀铬饰条贯穿，使得本就宽大的车身显得更魁梧。

　　宝马X7的内饰设计采用家族化风格，简约却不简单，做工扎实用料高档，大面积的皮革包裹和木纹饰板装饰提升了格调，符合X7的市场定位。

　　宝马X7的方向盘采用皮革包裹，手感细腻舒适，盘幅大小适中，多功能按键的功能种类也很齐全。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘布局比较新颖，左侧是时速表，右侧是转速表，中间可以显示导航地图，整体可呈现的信息还是相当丰富的。

　　中控台上方有一块12.3英寸的悬浮式大屏，采用iDrive 7.0系统，且支持语音、手势、触摸等多种操控形式。

　　经实际体验，这套车机的运行速度较快，触控反应的灵敏度也足够高，且支持多点触控，屏幕显示效果也比较清晰。

　　“水晶挡把”造型美观，左右两侧有众多功能控制按键。左侧为驾驶模式选项键，右侧是iDrive系统、悬架调节和越野模式调节键。

　　宝马X7实拍车型采用双色拼接的座椅面料，上面还有花纹图饰，看起来精致又有档次。前排座椅填充物厚实，但填充物偏硬，属于偏向支撑性取向的座椅。

　　X7有6座和7座版本车型可选，且三排座椅均支持电动调节。实拍车型为6座版本，第二排配备两个独立的座椅，乘坐空间更宽裕，保证了乘坐舒适性。

　　宝马X7为后排乘客提供了10.2英寸大屏、独立空调、独立耳机接口、HDMI接口等配置，足够满足后排乘客的娱乐和舒适需求。

　　经实际体验，身高180cm的体验者坐进宝马X7的前、中、后排均能得到合适的乘坐空间和坐姿，宝马X7的乘坐空间表现在同级别中算是主流水平。

　　后备厢空间方面，在不放倒第三排座椅的情况下，宝马X7能应对短途出行的装载需求，但如果需要装运更多行李，就需要放倒第三排座椅了。

　　动力系统方面，宝马X7共有四款动力车型，分别为xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d和xDrive 30d，分别采用4.4T V8（汽油）、3.0T L6（汽油）、3.0T L6（柴油）和3.0T L6（柴油）发动机，与之匹配的均为来自ZF的8AT变速箱。

　　宝马X7有多项技术加持，如全系标配空气悬架，可将车身最多升高40mm以提升通过性；当切换到运动模式或车速超过138km/h时，悬架会自动降低20mm以提升车身响应和操控性；车辆静止时，悬架则最多可降低40mm，方便拿取物品。

　　（前双叉臂/后多连杆悬架，标配空气悬架，且带有主动防倾技术）

　　此外，宝马X7还可选装整体式主动转向系统，低速时转弯半径更小，方便泊车；高速时转向变得更敏捷，提升操控性。

　　“越野”层面，宝马X7可选装越野包，提供4种模式可选，包括沙地、岩石、碎石和冰面等，针对多种恶劣路况，提升通过性。

　　总的来说，宝马X7的确是拿出了这个级别应有的态度和气势，对标国内的奔驰GLS等车型，X7在尺寸方面有一定的优势；对标林肯领航员等车型，X7又有着“宝马”品牌力的加成。实际入华后的表现如何？就得看最终的定价了。

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