說到目前最火的行業熱詞，非“無人駕駛”莫屬。從有人車、遙控車、到網聯車、再到無人車，汽車行業的歷史革命更新換代非常迅速，尤其是技術革新不斷成爲歷史的發展。

商用車領域無人駕駛 已經生根發芽

當無人駕駛在乘用車市場風生水起時，商用車市場也早已種下無人駕駛的種子，並且不斷生根發芽枝繁葉茂。作爲共和國長子，一汽解放依然有着長者風範。在2017年發佈了 “摯途”商用車戰略，並首次完成了智能駕駛商用車實車場地測試，此後，一汽解放無人駕駛的腳步越發快速，相繼完成了L3和L4級智能駕駛的成功實測，爲卡車界的無人駕駛寫下了濃墨重彩的一筆。

一汽解放無人駕駛卡車

不僅僅是一汽解放，整個無人駕駛產業鏈的的各個企業都在甦醒過來，無論是以提供整車底盤的卡車製造企業，還是提供關鍵技術的零部件企業，甚至是無人駕駛驗證者物流運輸平臺都成爲了整個產業鏈的關鍵一環。

有人說，無人駕駛出現的初衷在於解放人力，實現安全運輸，其商業價值決定了其走上歷史舞臺;也有人說，實施無人駕駛是改變行業和人們生活方式的重大機遇，抓住這個機遇對於目前的生活結構方式，尤其是物流運輸將是革命性的改變;還有人說，這是安全和成本的未來走向。

誠然如此，讓無人駕駛空前火熱起來。但是無人駕駛並非簡單的技術堆積，而是一種協同運作的生態鏈，有載體、有技術、有場景方能真正落地。在整個無人駕駛產業鏈中，不少企業以敏銳的嗅覺對無人駕駛提前佈局，在無人駕駛的發展當中貢獻着自己的力量，克諾爾就是其中的一員。

百年克諾爾 爲無人駕駛伸展觸角

克諾爾集團作爲世界領先的軌道及商用車輛制動系統製造商，有着百年的歷史，並且在車輛制動上沉澱了領先的產品技術，對無人駕駛技術的涉獵也是其發展中的一個重要內容。

克諾爾克諾爾商用車系統亞太區總裁徐保平

“我們早就開始了對自動駕駛的佈局，在零幾年的時候就有了對自動駕駛的開端，從最基礎的到未來三到五級的駕駛技術做了佈局和規劃，一步步的朝着規劃前進。”克諾爾克諾爾商用車系統亞太區總裁徐保平告訴中國卡車網記者，目前應用在無人駕駛技術上的一些產品已經進行投產和應用。

在上海車展上，克諾爾就帶來了針對無人駕駛的ADAS系統，此係統已搭載到國內商用車上並通過相關測試。據瞭解，ADAS系統現擁有自適應巡航控制系統(ACC)、ACC自動跟停和駕駛員起步(Stop &Driver Go)、自動緊急制動系統(AEBS)、車道保持輔助系統(LKA)和車道偏離報警系統(LDWS)功能。得益於雷達和攝像頭數據融合能力，通過更精準的數據採集，克諾爾AEBS對靜止目標可實現80km/h到0的無碰撞。

徐保平告訴中國卡車網記者，在實際的應用當中，克諾爾作爲技術的支持者和產品的提供者，與相關企業開展了多種合作方式。一方面可以提供整個制動系統的解決方案，提供駕駛架構;另一方面也可以提供出現故障時的備份解決方案，實現無人駕駛的不斷鏈。同時，克諾爾也很樂意提供單一的技術產品，爲無人駕駛的發展添磚加瓦。

克諾爾自動駕駛零部件

除了對無人駕駛智能技術的產品外，在上海車展上，克諾爾自動駕駛系統的冗餘理念也是一大亮點。據徐保平介紹，智能冗餘理念下的高度自動駕駛將更爲現實和安全----即使電子子系統發生故障，系統必須具有防止車輛失控的功能。克諾爾智能冗餘理念將一流的性能與經濟效益完美結合，如克諾爾轉向冗餘理念就展示瞭如何在不重複安裝相關部件的情況下補償主動轉向系統故障。未來的自動駕駛，只有當整個系統包括冗餘架構，按照預期運行時，駕駛員在路上才能關注其他事物，實現更高的效益和更安全的智能駕駛。

當然，雖然無人駕駛是大家口中的“最熱”以及“百年以來的革命”，但是無人駕駛的普及使用還有待時日。目前來看，港口、物流等平行應用場景最有利於無人駕駛技術的發揮。自然，還有很多像克諾爾這樣的企業爲無人駕駛技術的不斷成熟、不斷發展做着自己的努力。

未來已來，無車無人，克諾爾也將無處不在。