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踏板车离合器用链条驱动是想搞事情吧，虽然说踏板车发动机也有链条，但它的作用是驱动配气机构的，并不是来驱动车辆的，因为踏板摩托车采用的是无极自动变速，所以它的驱动主要是依靠皮带完成的，因此用链条驱动踏板车行驶，对于常规车型来说是不可能的。

我们常见的踏板摩托车它只要是无级变速的，基本上都是用皮带驱动的，因为只有这样才可以实现无级变速的目的。

首先所谓的无级变速就是说，车辆的变速箱本身不具备齿轮变速的能力，它整个变速过程是通过发动机转速和车辆负重，经过主动轮内径大小的变化，来实现车速和驱动力的转换。

踏板摩托车它的传动系统主要有传动前组，V型皮带，传动后组三大部分组成，其中的传动前组主要有普利盘和普利珠组成，它负责车辆的变速，在发动机运转离心力的作用下，它可以模拟档车前链轮的大小，通过改变前后传动组的速比来实现车辆速度的变化。

也就是说踏板车平坦路况下行驶，它的前传动组内径会比较大，这样就可以实现车辆速度的最大化，但当车辆负重增加时，前传动组的内径就会变小，如此一来就可以增加车辆的扭力，使得它的驱动力更加突出，这个过程会随着发动机的转速和车辆的负重情况随时转变。

在这样的前提条件下踏板摩托车如果采用链条传动，虽然可以实现自动分离的效果但整个传动系统就不具备变速的能力，因为链条驱动的前提是要有配套的齿轮，而当齿轮的大小无法自动转换大小时，当前车辆的速度或者扭力就会处于一个相对比较稳定的状态下，它是不可能随着转速高性能自由转变的。

但如果采用的金属皮带就另当别论了，因为汽车的CVT变速箱就是通过金属“皮带”驱动的，不过它和链条传动属于完全不同的两个概念，它的理论基础依然还是踏板车的无级变速箱。

通过以上的介绍可以看到，对于常规踏板车来说，皮带传动是无法替代的，如果要想替代就必须设计成弯梁车的变速箱，在这样的前提下链条驱动才能成为可能，如若不然只能保持原状。