在2010年，或者说是2012年以前，东南汽车旗下的V3菱悦、V5菱致等车还有着不错的市场销量和口碑，当然，这样的成绩得益于与三菱的合作。当年，三菱翼神和马自达6被称之为“改装神车”，而东南V3菱悦也凭借三菱的技术，以及亲民的价格，收获了一大波80后的追捧。然而对一款车型或者一个品牌而言，岁月同样是一把“杀猪刀”。

随着三菱对轿车事业的关注度不再浓烈，东南汽车的轿车市场也受到了一定影响。不过好在，东南汽车搭上了SUV市场的浪潮，凭借DX7和DX3两款SUV再度进入了消费者视野。在SUV市场取得成功之后，轿车板块再一次进入了东南汽车的视线中。为了让轿车业务再度“复活”，东南汽车终于又推出了一款全新紧凑型轿车，那就是本次试驾的车型东南A5翼舞（指导价4.99-7.59万元）。

A5翼舞开启东南轿车设计新时代

A5翼舞的外观造型摒弃了V3菱悦和V5菱致上，那如今看来已经跟不上时代审美的设计（虽然在当年这两款街车也属于比较好看的类型），采用了东南汽车全新的“翼³”设计理念，营造出一种不一样的视觉感受。当然这种设计是否会延续到今后推出的轿车上仍未可知。

A5翼舞整个前脸采用了如今很多品牌都在用的“X”型设计风格，不同之处在于，A5翼舞的中网几乎覆盖了整个前脸中间位置，这样的设计思路是比较少见的。A5翼舞采用了鹰眼式大灯，并且与硕大的中网融为一体，颇有几分凶狠的感觉。

作为一款售价5-8万元之间的自主入门级紧凑型轿车，大家也不用去奢求LED大灯组或者其它较为高科技的配置，全系车型的远近光灯都采用了卤素光源，配备LED日间行车灯，高配车型支持自动头灯。这样的配置对于这个价位的轿车而言已经够用了。

车身尺寸方面，东南A5翼舞的长宽高分别为4588/1780/1485mm，轴距为2625mm。从数据来看，这是一款标准的入门级紧凑型轿车，轴距要比吉利远景长10mm。受制于车身尺寸，东南A5翼舞的侧面并没有采用太过于出挑的设计，但是其前低后高的侧面造型和略微上扬的腰线，依然让人感觉到一丝运动的气息。

与绝大多数车型的尾部凸显横向层次感不同，东南A5翼舞的尾部层次感并不强烈，但是却通过竖向的设计元素，将运动气息展露出来，这种感觉有点类似于日产GT-R。A5翼舞的车尾仅配备了两颗倒车雷达，这对车主而言有点不太友好，但是除了入门版外，其它版本都配备了倒车视频影像，一定程度上解决了倒车危险的问题。

考验设计师设计功底的内饰

与如今很多车型采用非对称式中控设计不同，A5翼舞的中控台依然保留了传统的对称式设计。不同之处在于，设计师运用了大量由中间向两边散发的线条，以及加入悬浮式中控屏、银色饰件和纹路饰板点缀，使得在这种传统设计中又融入了时尚的设计元素。

虽然这款车的顶配车型还不到8万元，但全系标配多功能方向盘、蓝牙，除最低配外都配备了9英寸触摸屏、倒车影像，高配车型还有四门一键升降车窗、胎压监测、自动空调、感应后备厢，对于这个价位来说，这样的配置已经非常厚道了。除此之外，9英寸的悬浮式中控屏支持触控操作，屏幕的清晰度和触摸灵敏度表现都不错。系统支持导航、WIFI、视频等功能，同时还支持百度CarLife。

成熟的动力系统和调校

不出意外，东南A5翼舞搭载的正是这台沈航三菱4A91 1.5L发动机，这台发动机在很多自主车型上都能见到它的身影。它的最大功率为88kW，峰值扭矩为143Nm。从发动机参数来看，并没有太过于出色，但作为一款入门级紧凑型轿车的动力来源已经够用了。传动系统方面，A5翼舞提供5速手动或CVT变速箱供选择，而后者来自邦齐变速箱公司。

得益于与三菱的合作，东南汽车在车辆调校方面颇有一手。A5翼舞的油门调校比较灵敏，起步时只要轻轻一踩油门踏板，转速便会立马上来，响应很快，起步也很干脆。当在中途需要超车时，只需深踩油门，CVT变速箱便会默默协助你完成超车动作。这套动力系统经过了多年检验，可以说是非常可靠的了。

与其它很多入门级紧凑型轿车不同，A5翼舞的后悬采用了多连杆形式，在这个价位中是极为少见的。当然，并不是说多连杆就一定好，但起码它的成本要比扭力梁更高一些。此外，在实际驾乘过程中，底盘悬架的调校相比结构更为重要。A5翼舞的底盘调校是那种软中偏硬的类型，即在过弯时底盘的支撑性表现不错，而在日常驾驶中又能够对来自大的起伏路面的颠簸过滤得比较干净。

写在最后

自V3菱悦和V5菱致之后，东南汽车已经很多年没有在轿车业务推出一款具有影响力的车型了。此次，东南汽车推出入门级紧凑型轿车A5翼舞的目的，无疑是准备以全新的车系来替换已经步入“老年”的V3菱悦和V5菱致。从产品实力和定价来看，A5翼舞还是有充足实力去抢占入门级紧凑型轿车的市场份额，不过如何让其进入消费者视野才是这款车如今最需要解决的。

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