一汽工廠於2017年9月27日宣佈最後一臺銳志下線，我記得當天的朋友圈，就一直是這條新聞霸屏，就在最近，銳志的Mark X Final Edition特別版也宣佈在今年12月停產。

銳志從2005年開始生產，與皇冠同一條生產線，共用底盤，在豐田的產品定位上僅次於皇冠。可以被看作是運動版的“皇冠”。如果當初買過銳志的朋友相信都遇到過加價的問題，這個情況一直從第一代加到第二代車型，終於在第三代車型上停止了加價。

早在16年，日本的媒體雜誌還報道過新銳志的假想圖，當時大夥都對這臺車的生命可以得到延續而暗暗竊喜。沒想到一年後豐田會將它停產。最近的停產新聞使銳志又一次，成爲了車迷關注的焦點。你或許會討厭它，但是你不得不承認，至少大多數人都喜歡它。

B級車的市場從來都不缺乏焦點，從經典版馬6到睿翼、阿特茲，從V6的蒙迪歐到渦輪加持“阿斯頓馬丁”，從的3.0 V6到1.5T的雅閣，這些車型都無一例外的採用了前驅平臺打造，在非豪華車品牌裏，銳志憑藉着後驅加上V6的動力成爲了一枝獨秀。但即便如此還是會有告別的一天。

其實淘汰銳志，豐田早早就有了規劃。2016年上市的皇冠配備了兩種動力選擇，一種是原有的2.5V6加上6AT的變速箱（銳志身上也是這臺），也就是原來13代那臺發動機的動力總成從裏到外的換了套造型，另一套動力總成就是配備了D4S阿特金2.0T的8AR-FTS+8AT的動力總成。

銳志在上市的12年裏，卻一直沿用一套動力總成，這在B級車裏是很少見的，這也使得銳志的銷量從第三代開始一直在下跌。2017年1-8月，銳志車型的累計銷量僅爲5,300輛，7月份單月銷量更是跌至谷底，僅售出139輛。而這套動力總成其實也不是原滋原味的來自於日本，因爲銳志在國外使用的發動機都是4GR-FSE，而國產的只有5GR-FE，同樣是2.5的排量，馬力、扭矩、以及油耗變現都不一樣。你可能會問了，爲什麼豐田不引進更爲先進的4GR發動機而是進入5GR？因爲豐田覺得中國的油品質量會使直噴發動機容易產生積碳，所以將原有的直噴供油改成了電噴的供油方式。

TGNA的概念，在新的TNGA生產模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，並與供應商更緊密的合作來降低成本，全新卡羅、雷凌、CHR還有雷克薩斯UX、ES等等這些車型都是基於TNGA平臺打造的。

豐田於2017年11月上線了第8代凱美瑞，第8代凱美瑞的上市一改以往的商務風格，運用了跟奔馳C一樣的戰略，採用了豪華版跟鋒尚版兩種不同的前臉，也就是我們通常理解的商務款跟運動款，同一年下線銳志跟上線第8代凱美瑞，不乏有種新老交替的感覺。