山猫停产了，心心念的普拉多终于少了一个天敌。

日前，三菱汽车表示帕杰罗虽然日本市场停产停售，但是国内市场不会受到影响，毕竟帕杰罗仅仅是本土停止业务往来，但是海外其他工厂以及市场都会继续生产销售帕杰罗，进口大山猫依然会通过其他途径进入国内销售。

很明显，日本人不太需要这种大型的硬派越野车，虽然日本市场表现不够好，但是国内这两年帕杰罗市场小有起色，2018年零售数量超过5000台，今年一季度更是实现了20%的增长幅度，很明显帕杰罗关注度高了起来，这一较高的关注度主要是建立在降价的基础上。

40万降至30万的帕杰罗，很大程度上提升了性价比。

为什么停产日本本土市场我不知道，但是我知道帕杰罗在国内市场过得也并不好，2018年全年零售5000台大山猫，月均销量不足500其实并不够出色。

至少尺寸相同性能稍弱售价更高的普拉多，去年这一数据超过了4万台，帕杰罗市场份额仅仅是普拉多的10%左右。

帕杰罗实力显著，尤其是在越野性能方面表现的确强大，但越野性能并不是衡量越野车产品性能优越与否的唯一因素，帕杰罗的质量、设计以及舒适程度，都远远不及普拉多，这也是其销量不如普拉多的根本原因。

国内市场市场格局愈发严峻，看似帕杰罗国内市场的逆势上涨给硬派越野车市场带来了新的希望，但需要知道的是全新帕杰罗去年也才刚刚上市，拿出同比数据参考价值并不大，而且基于帕杰罗本就不大的销量表现可以看出来，一年5000余台的销量的确让人提不起兴致。

从大环境分析，国内产品市场正在向着城市化、电动化发展，即便新推的商用车以及皮卡都在有相应的电动版车型上市，越野车市场一定程度会受到压缩，根本原因在于细分市场正在萎缩，当然萎缩不代表销量减小，而是说消费者选择车型门槛越来越高，大家都在追求性能更好，实力更强的硬派越野车。

在这方面，帕杰罗很强，当然普拉多更强。

不过在国内大环境下，帕杰罗根本不是普拉多对手，而且在日本市场，停产之后的帕杰罗无疑将市场份额拱手让给丰田普拉多，停产前后，普拉多在硬派越野车领域均无对手。

不过帕杰罗的停产也给普拉多点了醒，日本市场对硬派越野车的需求量越来越小，市场的萎靡很明显普拉多也受到影响，虽然国内市场表现尚可，但又消息称，国产普拉多3500也即将退出舞台。