10年之前，曾經有一段“重慶布加迪威龍飆車”視頻火爆網絡，爲首者正是力帆集團創始人善之子——尹喜地。據說這款跑車售價超過2500萬元，是中國第一輛布加迪威龍，也是尹喜地的最愛。

對於這樣一輛堪稱天價的跑車，尹喜地曾經公開這樣表示：當一個人站在山峯時，總會感覺寂寞，所以“買的不是名車，買的是寂寞”——這是自己對生活的態度。然而在力帆集團遭遇困境的時刻，這種寂寞或許無比真實。

自從進入21世紀之後，摩托車這種交通工具突然變得不喫香了。受此影響，靠摩托車發家的力帆集團也開始遇到各種各樣的經營問題。2003年，已經是重慶市政協副主席的善收購了重慶專用汽車製造廠8成股權，開始着手打造“力帆汽車”。力帆汽車無論從出現的時機還是在中國老百姓心中的品牌影響力來看，可以說在中國汽車民企中的起點並不低，然而力帆汽車走的路線令人有些遺憾。

衆所周知，善多年來一直強調力帆集團有三寶——創新、出口、信譽好。但是力帆汽車前期推出的力帆320車型，無論從哪個角度上看，似乎都與寶馬MINI“傻傻分不清”。不過剛開始消費者對於這樣的“複製”並不反感，力帆320曾經創下了月銷7000臺的好成績。

嚐到“甜頭”的力帆汽車，之後又連續推出了力帆620和力帆X80，結果紛紛被車友們吐槽“撞臉”。尹喜地作爲力帆集團的少東家，似乎對自己家的汽車產品也不買單——各種豪車開了個遍，就是沒有見他開過自家產的力帆汽車。就這樣，力帆汽車在業務起步階段沒有打下堅實的基礎和良好的口碑，也爲日後埋下了隱患。

實際上如果深挖力帆集團的造車史，可惜的不僅是燃油汽車。衆所周知，近年來新能源汽車在全球市場上蓬勃發展，中國的新能源市場更是其中最具潛力和勢頭最猛的一個。按理說一個企業如果能夠提早進入新能源市場，那麼必定會佔據相當大的優勢，而力帆集團居然早在2007年就已經開始投入新能源汽車的研發！2009年時，力帆集團的首款新能源樣車就已經問世，之後陸陸續續也有量產車型下線。可以說力帆在新能源汽車領域完全是佔據“天時”的，要知道目前全球最頂級的新能源汽車品牌——特斯拉，其首款產品的正式發佈時間也僅僅是2008年！

接連錯失兩大機遇的力帆集團，隨後被曝出“新能源騙補”事件，財務情況也變得不容樂觀。2018年年底，無奈的力帆汽車不得已“自斷臂膀”，將旗下“力帆汽車”作價6.5億元賣給了“車和家”公司；2019年，力帆靠着乘用車基地“拆遷”拿到了重慶市政府的33億元補償款。這些都被認爲是力帆集團的被動回血行爲。

如今，外界不少人都希望力帆創始人、曾經的重慶首富善出山救局，但是81歲的善已經選擇了職業經理人代管；而尹喜地雖然持有力帆不少股份，但是似乎並沒有接班的打算。