只是提醒你一下这些车已经15岁了

　　趁着周末不太忙，主页君抽空温习了一下BBC Top Gear第五季。那时Jeremy的肚子还没有那么大，James还没有那么老，Richard脸上几乎找不到皱纹。在这季节目里提到了路虎发现3、第五代高尔夫GTI、法拉利Enzo、梅赛德斯-奔驰 SLR 迈凯伦和保时捷卡雷拉 GT等。

　　只从外观上看，这些车并没有显露出太多岁月的痕迹，能够暴露车龄的细节基本都藏在内饰中，比如按键密集的中控台，造型略显陈旧的方向盘等。除此之外，我依然认为这些车可以毫无违和感地融入现在的车流中。

　　但当我意识到这季节目拍摄于2004年时我陷入了沉思，这些车都（已）快（经）15岁了。

　　What？？？

　　如果用概念车的发布时间来计算，这些车型诞生的时间更长。1999年北美车展上，梅赛德斯-奔驰Vision SLR Concept第一次亮相，相比于量产版车型，概念车其实更像是放大版的梅赛德斯-奔驰SLK。那年稍晚，敞篷版的Vision SLR Concept在法兰克福车展上亮相，这个版本的造型与量产版更加接近一些。

　　4年后的法兰克福车展上量产版SLR 迈凯伦正式亮相，相比于之前的概念车，迈凯伦在接受奔驰的图纸之后把发动机往后挪到了离前杠1米左右的位置，也就是前轴之后50厘米的位置，于是便有了我们现在看到的修长的车头和短促的车尾，整体比例更像是上世纪60年代末、70年代初诞生的那些跑车，比如捷豹E-type和法拉利365 GTB/4 Daytona。

　　SLR迈凯伦的整体设计语言并与当年梅赛德斯-奔驰产品之间并没有太多共同点，最明显的可能是那个经典的“花生灯”设计。而诸多细节上的大胆设计让SLR迈凯伦在2003年散发着浓浓的科幻气息，经过15年的沉淀之后，这种超前演变成了不过时的经典。

　　法拉利Enzo和保时捷卡雷拉 GT不显得陈旧也是同样的道理。

　　卡雷拉GT概念车

　　早在2000年时保时捷就在巴黎车展上发布了卡雷拉 GT概念车，那时的造型与3年之后日内瓦车展上展出的量产版本几乎没有区别。相比于当时的保时捷产品，卡雷拉 GT身上几乎没有与它们造型相似的零件，但经典的车前盖与翼子板比例和圆润的尾部依然可以让你一眼看出这是一辆保时捷，只不过十分特别。

　　量产版卡雷拉 GT

　　我很佩服卡雷拉 GT的主设计师Harm Lagaay先生，用简洁流畅的线条就勾勒出了能留存很久的妖娆身线，并且截止目前保时捷旗下也没有任何一款产品的造型与之接近，卡雷拉 GT的特殊不言而喻。

　　还记得法拉利Enzo在2002年巴黎车展亮相时就带着一丝对于造型的争议，很多记者都觉得它的造型太怪异了–––尖锐的车头与整体由很多直线构成的造型不搭，甚至车头过长、车尾过短导致比例失调都是曾出现过的论调。这样“奇怪”的造型元素自然无法在法拉利旗下其他车型上找到，为什么法拉利的旗舰会长成这样？

　　因为不会过时。

　　所以当我一个多月前再次见到这辆车时，“独特”是我脑海里出现的第一印象。尤其是当法拉利Enzo停在雷克萨斯LFA旁边，LaFerrari对面时这样的感觉更加明显。我甚至会觉得，LaFerrari过于强调功能的造型让它失去了一些旗舰应有的视觉冲击。

　　如果说顶级超跑是十分罕见的物种不太具有代表性，那么不少家用车也在不知不觉中步入了自己的第15个年头，祖国数量稀少的第五代高尔夫GTI不算，第12代丰田皇冠在今年也迎来了自己的15岁生日。对，就是初次由一汽-丰田国产的那代皇冠。

　　虽然第12代皇冠国产是2005年的事，初次亮相却是2003年。可是在如今的祖国街头，依然能看见不少12代皇冠欢快地奔跑着。丰富的配置、可靠的品质、高级的行驶质感都是这辆车如今依然饱受欢迎的原因，如果遇上车况良好的黑内饰顶配车型，二手车交易价格依然可以达到10万元以上（好贵啊……）。

　　面对祖国堪称残酷的用车环境，能够支撑15年的车型并不是很多，除了自身扎实的品质之外更需要车主悉心的呵护。有些车就是这样，平常马路上很常见，不知不觉得就陪着我们度过了一个又一个春夏秋冬。直到我们突然回首才会发现，原来当年意气风发的小伙子已经变成了坚韧的老战士。

　　日规的皇冠运动版

　　或许是显示屏上一块失灵的液晶，或许是门板上送掉的一个卡扣又或许是经过减速带时前悬架传来的一丝异响在不经意见提醒你，默默为你遮风挡雨的伙伴也开始显露出岁月的痕迹了。时间过得太快，转眼间2018年还剩50多天，最严苛的“国六”排放标准就要来到我们身边，这意味着那些10多年前生产的汽车离它们的“大限”又近了一些。但无论如何，还是要抓紧时间享受与自己汽车的每一分每一秒才是。

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