只是提醒你一下這些車已經15歲了

　　趁着週末不太忙，主頁君抽空溫習了一下BBC Top Gear第五季。那時Jeremy的肚子還沒有那麼大，James還沒有那麼老，Richard臉上幾乎找不到皺紋。在這季節目裏提到了路虎發現3、第五代高爾夫GTI、法拉利Enzo、梅賽德斯-奔馳 SLR 邁凱倫和保時捷卡雷拉 GT等。

　　只從外觀上看，這些車並沒有顯露出太多歲月的痕跡，能夠暴露車齡的細節基本都藏在內飾中，比如按鍵密集的中控臺，造型略顯陳舊的方向盤等。除此之外，我依然認爲這些車可以毫無違和感地融入現在的車流中。

　　但當我意識到這季節目拍攝於2004年時我陷入了沉思，這些車都（已）快（經）15歲了。

　　What？？？

　　如果用概念車的發佈時間來計算，這些車型誕生的時間更長。1999年北美車展上，梅賽德斯-奔馳Vision SLR Concept第一次亮相，相比於量產版車型，概念車其實更像是放大版的梅賽德斯-奔馳SLK。那年稍晚，敞篷版的Vision SLR Concept在法蘭克福車展上亮相，這個版本的造型與量產版更加接近一些。

　　4年後的法蘭克福車展上量產版SLR 邁凱倫正式亮相，相比於之前的概念車，邁凱倫在接受奔馳的圖紙之後把發動機往後挪到了離前槓1米左右的位置，也就是前軸之後50釐米的位置，於是便有了我們現在看到的修長的車頭和短促的車尾，整體比例更像是上世紀60年代末、70年代初誕生的那些跑車，比如捷豹E-type和法拉利365 GTB/4 Daytona。

　　SLR邁凱倫的整體設計語言並與當年梅賽德斯-奔馳產品之間並沒有太多共同點，最明顯的可能是那個經典的“花生燈”設計。而諸多細節上的大膽設計讓SLR邁凱倫在2003年散發着濃濃的科幻氣息，經過15年的沉澱之後，這種超前演變成了不過時的經典。

　　法拉利Enzo和保時捷卡雷拉 GT不顯得陳舊也是同樣的道理。

　　卡雷拉GT概念車

　　早在2000年時保時捷就在巴黎車展上發佈了卡雷拉 GT概念車，那時的造型與3年之後日內瓦車展上展出的量產版本幾乎沒有區別。相比於當時的保時捷產品，卡雷拉 GT身上幾乎沒有與它們造型相似的零件，但經典的車前蓋與翼子板比例和圓潤的尾部依然可以讓你一眼看出這是一輛保時捷，只不過十分特別。

　　量產版卡雷拉 GT

　　我很佩服卡雷拉 GT的主設計師Harm Lagaay先生，用簡潔流暢的線條就勾勒出了能留存很久的妖嬈身線，並且截止目前保時捷旗下也沒有任何一款產品的造型與之接近，卡雷拉 GT的特殊不言而喻。

　　還記得法拉利Enzo在2002年巴黎車展亮相時就帶着一絲對於造型的爭議，很多記者都覺得它的造型太怪異了–––尖銳的車頭與整體由很多直線構成的造型不搭，甚至車頭過長、車尾過短導致比例失調都是曾出現過的論調。這樣“奇怪”的造型元素自然無法在法拉利旗下其他車型上找到，爲什麼法拉利的旗艦會長成這樣？

　　因爲不會過時。

　　所以當我一個多月前再次見到這輛車時，“獨特”是我腦海裏出現的第一印象。尤其是當法拉利Enzo停在雷克薩斯LFA旁邊，LaFerrari對面時這樣的感覺更加明顯。我甚至會覺得，LaFerrari過於強調功能的造型讓它失去了一些旗艦應有的視覺衝擊。

　　如果說頂級超跑是十分罕見的物種不太具有代表性，那麼不少家用車也在不知不覺中步入了自己的第15個年頭，祖國數量稀少的第五代高爾夫GTI不算，第12代豐田皇冠在今年也迎來了自己的15歲生日。對，就是初次由一汽-豐田國產的那代皇冠。

　　雖然第12代皇冠國產是2005年的事，初次亮相卻是2003年。可是在如今的祖國街頭，依然能看見不少12代皇冠歡快地奔跑着。豐富的配置、可靠的品質、高級的行駛質感都是這輛車如今依然飽受歡迎的原因，如果遇上車況良好的黑內飾頂配車型，二手車交易價格依然可以達到10萬元以上（好貴啊……）。

　　面對祖國堪稱殘酷的用車環境，能夠支撐15年的車型並不是很多，除了自身紮實的品質之外更需要車主悉心的呵護。有些車就是這樣，平常馬路上很常見，不知不覺得就陪着我們度過了一個又一個春夏秋冬。直到我們突然回首纔會發現，原來當年意氣風發的小夥子已經變成了堅韌的老戰士。

　　日規的皇冠運動版

　　或許是顯示屏上一塊失靈的液晶，或許是門板上送掉的一個卡扣又或許是經過減速帶時前懸架傳來的一絲異響在不經意見提醒你，默默爲你遮風擋雨的夥伴也開始顯露出歲月的痕跡了。時間過得太快，轉眼間2018年還剩50多天，最嚴苛的“國六”排放標準就要來到我們身邊，這意味着那些10多年前生產的汽車離它們的“大限”又近了一些。但無論如何，還是要抓緊時間享受與自己汽車的每一分每一秒纔是。

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