【卡車之家 原創】10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車。作爲第一座聯通港珠澳三地的跨海大橋，工程項目總投資額1269億元，橋面爲雙向六車道高速公路。那麼在港珠澳大橋開通後，它會對廣東的物流行業產生什麼影響呢？

牽引車過橋費比轎車還低 港珠澳大橋對貨運的支持力度非常大

從收費標準看，港珠澳對於貨車通行的優惠非常大，比小轎車都便宜

首先我們來看一看港珠澳大橋的收費標準，我們可以看到普通貨車不論噸位只收60元/車次，港拖車是115元/車次，而小轎車卻需要150元/車次。

大家都知道貨車對於橋樑的負荷是遠大於乘用車的，但是收費方面卻比乘用車還低。從這個收費標準，我們就可以明顯看出，珠港澳大橋對於貨運是大力支持的。

港珠澳大橋的貨運功能更多的是滿足香港的需求

目前港珠澳大橋上跑的基本都是中港兩地牌的車，對大陸車輛意義不大

珠港澳大橋大力支持貨運，但是對於大陸的車輛而言，這個支持並沒有什麼用，因爲大橋的另一段只連接了香港。這一設計方式使得大橋連接粵東、粵西的功能弱化。對於想要從粵西開往粵東的車輛而言，途徑香港意味着需要二次過關。所以橋上未來跑的基本都是掛中港兩地牌的車。

港珠澳大橋的建設計劃由來已久，但是在2008年後，香港特區政府開始大力支持港珠澳大橋的建設。這裏面很大一個原因就是2007年上海港超過香港成爲集裝箱吞吐量世界第二的港口，讓香港特區政府產生了危機感。

近幾年隨着深圳和廣州港口的發展，和香港產生了直接的競爭關係

之後幾年，深圳的港口吞吐量也在大幅增長和香港形成了直接的競爭關係。香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉接受大公報記者查詢時稱，目前約有兩萬輛跨境貨車往來香港與內地，但受到內地鹽田港與南沙港“搶生意”影響，貨量持續下跌。展望大橋開通後，貨運量有望止跌回升。

香港運輸物流學會前會長梁剛銳表示，來自珠三角西部、廣東西部和廣西等地的貨物，可藉大橋善用香港機場和貨櫃碼頭，鞏固強化香港國際航運、航空中心地位。

聯通粵東粵西的任務還是要交給虎門二橋和深中通道

港珠澳大橋無助於粵東粵西互聯，這一任務還是要交給深中通道和虎門二橋

港珠澳大橋初期有雙Y設計方案，東側連接深圳和香港，如果採用這一方案，港珠澳大橋連接粵東、粵西交通的功能會更加顯著。不過由於種種原因，變成了目前的單Y方案，大橋不再直接聯通深圳，因此深中通道也因此被快速提上了日程。

就目前的情況來看，虎門大橋目前的客運貨運壓力，最終還是需要虎門二橋和深中通道來緩解。相比珠港澳大橋，深中通道沒有口岸和車牌限制，雙向8車道，車流量將高於港珠澳大橋（雙向6車道）。深中通道還是公路鐵路兩用橋，貨運能力更強。

虎門二橋將在2019年通車

不過深中通道的建設決心是港珠澳大橋深圳落腳點取消之後的事情了，長期被虎門大橋困擾的大陸車輛還要再等好幾年。好在虎門二橋已經基本建設完畢，明年就能通車。

本文編輯：鍾丹軍

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