大衆中國－邁特威 廠家明知發動機有故障還將車輛銷售給我

北京市的剛先生大衆(進口)邁特威2016款 2.0TSI 兩驅66週年紀念版，6月8日提車公里數是56KM，12日當剛先生開到215KM時發動機故障燈和發動機自動啓停故障燈亮了。

剛先生第一時間開到店裏檢查，售後說把故障碼清除就可以了，當時到店裏程是254公里，13日早上車開到店裏貼膜，剛出發269公里故障燈又亮起，馬上讓售後檢查，這時售後告訴剛先生要拆發動機換凸輪軸軸承座。

這時，剛先生查詢到這款發動機本來存在材料質量問題，網上好多車主都換了發動機，可是剛先生表示纔開了200公里就讓要大修，這怎麼可能接受？本來大衆就有公告說明這車有問題，那爲什麼4S店還在售這款車呢？這就是在欺詐消費者，所以投訴大衆汽車，要求給我更換新車或是作退車處理。

無獨有偶，某網站有一位邁特威的車主發帖稱自己的車三千多公里就要換髮動機了！跟剛先生的車問題一樣，4S店給換完凸輪軸支架後，問題依舊，可能需要更換髮動機，而工程部的維修人員卻說邁特威發動機的使用材料有問題，必須更換髮動機。但就這個問題大衆沒有官方給出召回，而且是極力想要掩埋該問題。車主表示作爲使用者來說這無非是一個悲劇。

另一位車主更是同病相憐，他的也是凸輪軸傳感器報錯，發動機自動啓停故障，才用1周760KM就出現，解決方法大同小異， 據聞7月-9月生產的這批次發動機都是這個問題，車主認爲，主要問題出現在配件供應商和把關不嚴。

回顧邁特威動力方面，與老款相比並沒有變化，新車將搭載一臺2.0TSI渦輪增壓發動機，傳動系統與其匹配的是一臺7速DSG雙離合變速箱。還將搭載4MOTION四驅系統。而關於發動機本身問題，有部分網友稱：“大衆也不是傻子，後期肯定對該型發動機做了很多優化，再燒機油也不至於技術停滯不前，所以後期發動機自身的源生問題概率降低很多，所以新車型遇到這類問題在減少，注意是減少，但並未杜絕，應該與它的DSG技術本身還是有一定關係。”

確實，對於大衆一直以來難以解決的頑疾DSG技術確實令消費者心碎，而面對召回，大衆在中國大陸卻一再竭力迴避“召回”字眼，主要是因爲如果召回，所涉及的成本不是簡單的延保及軟件升級所能比的，況且量又如此巨大。

根據《消費者權益保護法》第五十五條規定

新車200公里就出問題，換作是誰都會鬧心，根據汽車三包細則：在汽車三包政策中，汽車包修有效期爲3年或者行駛里程60,000公里以內。在包修有效期內，車輛存在質量問題的，可以免費享受車輛維修服務，包括工時費和材料費。縱觀全文，一臺才200公里的新車，短短半個月時間出現發動機故障，我們不排除是4S店隱瞞故障售車，車主不知情，而根據《消費者權益保護法》第五十五條規定，經營者提供商品或者服務有欺詐行爲的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額爲消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。

如果正如剛先生所說，無三不成幾，多位車主遇到相似的問題，可見，這批次的車疑似存在缺陷，希望廠家能積極面對並給剛先生一個合理的答覆。畢竟，新車200KM需要進廠大修，換作你，你也不能接受。