外觀挺好看、內飾挺精緻、配置挺齊全、功能挺新穎、動力還不錯——這是試駕瑞風S4時我的感受。或許您會問，真有那麼好？就沒點兒缺點？當然有。任何一款車都能挑出一堆毛病。但我認爲，不考慮價格，單挑毛病，恐怕有些極端。畢竟，這是一輛比較便宜的車。

瑞風S4是江淮汽車在2018年年底推出的，動力分爲1.6自然吸氣與1.5渦輪增壓，匹配6速手動或無級變速，指導價6.78-9.98萬元。此次體驗的是1.5T+CVT車型。該車型入門指導價8.08萬元，加上稅、費與保險，最終落地價約9.2萬元，可謂經濟實惠。

瑞風S4是一輛大尺寸的小型SUV

瑞風S4車身長4.4米，軸距2.62米。這個尺寸在歐洲，往往屬於緊湊型車（也就是大衆汽車所說的A級），但它被定位於小型SUV，與吉利繽越（7.88萬元起）、傳祺GS3（7.38萬元起）、哈弗H2（7.49萬元起）屬於同一陣營。

與這幾款競品車型相比，瑞風S4的價格比較實惠，大概便宜1萬元左右。但在我看來，它的特點不僅在於價格，同時還在外觀、內飾、配置、動力等幾個方面，均具備自身特色。

比如外觀方面，主要是前後燈、腰線、車尾3個地方，看上去挺漂亮。

車尾處的設計，我認爲最精彩。一是保險槓外殼上的反光條，以及鍍鉻邊框。二是貫穿式尾燈，以及鍍鉻橫條。三是雙尾翼造型，再加上車頂的鯊魚鰭天線，極富層次感。

內飾方面，材質手感很好，做工比較精緻。

我試駕的這款車，內飾爲深色，前部呈一字型，中間位置覆有亮面飾板，左右車門及方向盤等處，鑲嵌着銀色飾條。

某些同價位的車，內飾或有拼湊感，或有廉價感，有些甚至還伴隨着低俗感。而打開它的車門，第一印象是簡潔、現代、利索。我認爲，它的視覺效果非常好。

內飾材質也是個優點——中線以下，全部爲軟性材質，縫線更是提升了它的檔次感。

與前部材質相同，車門內飾板的中部、也就是車內人員手常觸及的區域，同樣採用的是軟包處理。

從這個細節，您就能看出，它的內飾挺精緻。

多功能皮質方向盤是全系標配，視覺效果甚至超過某些合資車。

前排座椅造型顯然是經過了一番設計。包裹性不能算最佳，但在同價位車中，屬上乘之作。

儲物盒前部，有2個杯座和一個手機插槽。這裏需要表揚一下：1，杯座比較深，很實用（有些車的杯座非常淺，基本上就是個裝飾品）,2，手機插槽裏設計了2個橡膠凸起，能夠將手機固定住。不過，也給廠家提個建議，如果將手機插槽改在電子手剎的後面，縱向佈置，就更好了。那裏現有的凹槽太淺，放手機不合適，最多可以放置車鑰匙和過路卡。

在配置方面，車聯網、語音控制等，與時代潮流保持了同步。

根據車內配置的不同，瑞風S4分爲自由、超越、夢想、探索。“自由”是低配，“超越”是中配，“夢想”是中高配，“探索”是頂配。低配、中配、中高配之間的差價，都是4000元；中高配與頂配差價1萬元。

即使是低配的入門級，也擁有車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達、後視鏡加熱、定速巡航、車頂行李架、行車電腦顯示屏、USB接口、雙氣囊等配置。對於6.78萬元的價格來說，“配價比”高得有些不可思議。

增加4000元之後的中配，便具備中控液晶屏、車聯網、語音控制、倒車影像、天窗、仿皮座椅、無匙進入、一鍵啓動等配置。這個配置，對於1.6手動/自動來說，分別是7.18與8.08萬元；對於1.5T手動/自動來說，分別是7.58與8.48萬元。

再增加4000元的中高配，則具備360度影像、零胎壓繼續行駛、駕駛席電控可調等功能。它的360度影像不僅能合成出鳥瞰畫面，還能模擬出3D畫面，對於狹窄區域的倒車，能起到很好的輔助作用。

除了低配，其餘各款均具備中控液晶屏、導航、車聯網和語音控制。也就是說，從7.18萬元起，各款車型都有這種與時代潮流保持同步的功能。

車聯網和語音控制，是瑞風S4的亮點之一。

這套系統被稱爲“江淮智聆車聯網系統”，主要是語音交互、生活管理、智能遠程3大部分，包括了4G網絡、實時路況、導航、在線視頻、音樂點播、緊急救援、酷我音樂、網絡諮詢、保養預約，等等。此外，還能通過手機客戶端，遠程檢查、控制車輛。

其中，語音控制非常有趣，每當說出起始語：“你好，智聆兒”（這句話可以根據自己的興趣更改），系統便會應答。我試了幾次，比如問我要加油、我想喫飯，“智聆兒”都會立即給出答案。如果我說“直接去”，導航便隨之啓動。而且，“智聆兒”的應答詞時常改變，有時說“在呢”，有時說“聽着呢”，倍兒萌。

據說，這套系統還能設定某省的地方方言。可惜，除了北京話，我不會說任何一種方言，沒法體驗一下“智聆兒”聽方言的水平。

語音控制還能識別出是誰發出的指令——比如，駕駛者說開啓/關閉車窗，它就只開啓駕駛者這一側的車窗。

除了這種新穎的車聯網系統，其它人性化配置也不少。比如目前最實用的USB接口，前排有1個，後排有2個。

在空間方面，車內縱向長度接近2米，後部最大進深1.66米。

在乘坐區域，瑞風S4的縱向長度約1955毫米。我手頭有2個緊湊型SUV的數據，可以做個對比：哈弗H6是2040毫米、榮放是2080毫米。可見，瑞風S4雖然定位小型SUV，後部空間比較寬裕。

SUV的核心價值之一是多功能，實現多功能的前提是座椅可變。它的後排座具備分段摺疊功能，可以根據需求，隨時改變用途，或乘坐、或載物。

如果將後排座全部摺疊，後部總長度爲1.66米。

瑞風S4的行李倉進深0.83米，最小寬度0.96米，最小高度0.85米，遮物簾以下高度0.56米。與之同級別的吉普自由俠，上述4個尺寸分別爲：0.74米、0.96米、0.74米、0.44米；本田XR-V上述4個尺寸分別爲：0.8米、1.0米、0.87米、0.53米。

在動力方面，百公里加速9.8秒，綜合油耗7.2升。

此次體驗的，是1.5T車型。按照賬面數據，它的最大功率110千瓦，最大扭矩210牛米，最大扭矩輸出範圍是2000-4500轉/分鐘。以此計算，它的比功率爲0.061千瓦/千克，而2.0T的漢蘭達，比功率也不過0.062千瓦/千克。

根據廠家給出的性能指標，1.5T車型的百公里加速成績9.8秒，綜合油耗7.2升。雖然絕大多數駕駛者根本不敢或捨不得踩地板油，但它具備10秒以內的加速性能，還是挺不錯的。

與發動機匹配的，是一臺無級變速器。這種變速器的優勢，除了節能，主要是加速比較線性，舒適感更好些。

在實際體驗中，您會發現它的力量確實來得很均勻，如果希望有個突然爆發，恐怕會失望。

究竟是“爆發”好，還是“均勻”好，不同的人，有着不同的見解。以個人觀點，我認爲前者令人激動，但並不實用。尤其是駕駛着自家車，油費也得自己掏的時候，追求“爆發”的人，恐怕有些會改主意。

最近幾年，國內廠家越來越多地推出增壓機，但無論是渦輪尺寸還是增壓值，都是比較“溫和”的那一派。究其原因，廠家的初衷並不是要滿足您飆車的願望，主要是爲了排放管理，此外多少還能起到一些營銷功效。所以，即使您深踩油門，這套1.5T+CVT的動力組合，也會按照自己的節奏加速。並不是說它的加速很慢。事實上，我對它的加速比較滿意——變速器工作積極性很高，能很快識別駕駛者的意圖，迅速改變傳動比，把發動機轉速維持在一個比較高的層面上。

當車速處於120公里時，發動機運轉得十分輕快。偏硬朗風格的懸架，此時的表現也還不錯，至少我沒感覺到不夠穩妥的跡象。

據廠家介紹，瑞風S4在時速120公里狀態下，車內噪音爲67.3分貝。在同等車速下，我個人測量的吉普自由俠是67.4分貝。

總體來看，這輛7萬元便擁有了車聯網，8萬元就擁有了1.5T+CVT動力的車子，配得上“物美價廉”的稱號。

通常，汽車廠家在規劃產品之初，就設定了價格範圍。這個範圍對於設計者來說，是個“緊箍咒”，無法掙脫，但還得滿足需求。於是，在總量不能變的前提下，如果某個地方過於突出，勢必就會多耗成本，多花的錢只能在其它方面通過壓縮找補回來。

由此可以得知，普通家庭汽車其實是最難做的。

在這種情況下，均衡性處理得最好，而不是單獨某個方面非常耀眼，往往纔是最好的車。我認爲，瑞風S4，做到了這一點。