就在不久前，新能源巨頭品牌特斯拉正式推出了國產長續航版的Model 3，價格更是僅僅高出最低配車型4萬元，664公里的綜合續航一時間一石激起千層浪，不少對新能源表示不感冒的車友都開始躁動了起來，我們則在上個星期評測了許多網友與之對比的蔚來es6首發紀念版車型。

這臺與Model 3價格區間幾乎相同的國產新能源車型，其實並不能算作是Model 3的競爭對手，因爲這臺4850×1965×1731的車型更像是傳統分類中的中大型SUV。

在試駕的過程中感受也是如此，不同於Model 3尚且算是靈活的車身，這臺首發紀念版的es6在城市道路中更像是一個“壯漢”，寬大的車身將一條車道牢牢佔滿，讓你時時刻刻都會擔心兩旁不守規矩的駕駛員。

與傳統燃油車一樣，新能源車型同樣有着高配低配之分。永磁電機能效高更節能，異步電機能效低功率大，而這臺售價接近50萬元的首發版本es6則是前永磁後異步的搭配，最大輸出400kW，725n·M,普通版本的前後雙永磁電機則爲320kW,610n·M，但我在這次是試駕中並沒有開到那臺普通版本的車型，但這臺百公里提速爲4.6s的車型實際加速會比同樣4.6s破百的燃油車視覺感官更爲強烈。

至於續航這個問題嘛...只要掏錢什麼都好辦，84kWh的電池包需要5萬元選配，100kWh包爲5.3萬元，至於怎麼選大家應該心裏都有數吧？而且未來的電池包能夠通過無息分期的方式支付，而它的續航也會在選裝以後顯著上升，由基礎的430公里的綜合續航上升爲510公里的綜合續航與610公里的綜合續航。但在試駕當天的7度低溫以及多種道路工況下，作爲純電車型的es6還是在續航里程上打了折，大概僅有300公里左右的實際表現。

如果說要給Model 3以及未來Model Y車主一個放棄特斯拉轉投蔚來的理由，我相信內飾是最多的選擇。不同於Model 3褒貶不一的內飾設計風格，蔚來es6的內飾能被更多人接受，觸手皆爲真皮的質感與顯示風格多樣的儀表盤都讓人對它心生歡喜，8000元選配上的女王座駕能讓前排與後排連接在一起，除了讓我有點噁心的按鍵阻尼感，一切都那麼香。

蔚來自家的L2級別自動駕駛NIO Pilot，在長達100多公里的試駕里程中也得到了充分的時間讓其發揮。在市區車流較少的情況下，它是你上班通勤的最佳選擇，只需要將手輕輕搭在方向盤上就能讓它輕鬆的帶你度過城市快速路或者高速，但如果要在車流較大的情況下或者鬧市中就會顯得有一些喫力，經常會發生閘道或者道路無法識別的情況

燃油車主們最常問的充電的問題嘛...只能說最好去購買10800元的充電無憂服務，這樣能享受到每個月15次的免費加電服務，如果您想去找市中心的電動充電樁，我只能告訴您這臺車還車時只剩下了18km的續航。

小結：

儘管蔚來在推出es6以後，不止一度佔領新能源銷售排行榜的榜首，但與全球暢銷的新能源標杆特斯拉還有非常長的一個距離，目前最爲入門的es6也需要35.8萬才能落地，這還是在沒有進行任何選配下的價格。

反觀特斯拉在Model 3投產後，幾乎有了質一般的飛躍，在2019年的同級別銷售量將奔馳寶馬都牢牢踩在腳下。

所以蔚來當前可能更需要去進行一個更低級別車型的量產，這樣才能讓更多潛在用戶去切身體會到其產品的魅力所在，畢竟40萬元去購買一臺電動車型還是需要一定的勇氣，就連我這個目前喜歡蔚來多過於特斯拉的人也捨不得下手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。