今天我来和大家说一下荣威i6，我们先从这辆车的动态讲解开始，荣威i6在上市的时候主要退出了两款动力的车型，一种是1.5T四缸的发动机配备的是7速双离合，另外是1.0T三缸的一个发动机。同时如果你是手动挡的驾驶爱好者的话，也可以选择六速手动挡的车型。今天我们说的这个车是1.5T配7速双离合，双离合的这个变速箱，其实我个人觉得它从先天上就比CVT或者是AT的变速箱相对要聪明一点 。

同时这辆车对于这个变速箱的调校，我觉得也是更加的聪明了一点，这个变速箱在升档的时候还是挺积极的。在巡航的时候，把转速降的比较低的这个区间给我们体提供出了一个很好的燃油经济性。在降档的时候呢，它的变速箱反馈也还是挺不错的，我们去深踩油门，去激烈驾驶的时候。虽然这辆车不会像那种纯运动车型，或者说是小钢炮那样给你突然间的那种动力喷薄而出的感觉。

然而作为一辆家用型的轿车，我觉得它的动力也能够很平顺的传递给你，我觉得这一点做的还是不错的。这辆车的方向盘的握感，我觉得是非常不错的，你看它在三点和九点的地方都设计了一个向内来凹陷的这样的一个结构，这样的设计让我们在握起来的时候确实是挺舒服的。另外荣威i6全系都是标配了电子助力转向，它在低速的时候，方向盘还是比较轻的。

年轻的女孩，在遇到这种倒车啊或者是低速会车的时候，可能力气不太大的时候，那么这个轻的特点就展现出来了。但是一旦你的这个速度提上去了之后，它的方向盘就会慢慢的开始变得沉了起来。这样就会给我们一种，我开着这个车比较踏实的感觉。这辆车的后悬架结构是一个多连杆的设计，它在同级别的车里面确实是不太常见的。我们许多人都知道荣威以及名爵都是属于上汽集团的。

那么他们这一套底盘结构也是通用的，在名爵上面呢就会更加的强调那种运动性，而这辆车强调的是舒适性。在噪音方面，荣威i6这款车的表现还是不错的，前排的感觉是非常安静的，另外这台车的风阻系数是比较低的，在高速的时候风噪不是那么的明显，胎噪还是有的。后排的感觉也是不错的，至少在经过颠簸路面的时候，后排并不吵。

这款车的前脸和Vision-R的车型是特别的像，比如说它前面的这个全镀铬，横向的这种格栅装饰跟那辆车的前脸确实是非常相似的。另外就是可能这样的一个设计，让整个车看起来是非常的宽。假如你看到了这辆车的数据之后，你就知道了，这辆车的车宽度达到了1835毫米，也就是说它已经达到了一个接近B级车水平的宽度了。另外呢，有一点不同就是它的前大灯，在这个高配版的车型上，我们看到的是LED的光源，而在这个中配车型上，是氙灯和透镜的这样的一套组合。

另外呢，我们再说一说这辆车整个的风阻设计，因为这也是这辆车的一个亮点。从前脸上我们能够直接的看到，一个是它的进气格栅，另外一个是它的后视镜都采用了不同的设计。这可能和我们平时看到的这种家用车型是不太一样的。这些地方那个的改变，都有利于它风阻系数的降低。这辆车侧面的线条也是比较传统的，为了降低风阻，A柱的倾斜角度比一般的三厢轿车看着更加的低矮一些，尾部的线=线条看着也挺运动的，后备箱盖用很有力量的折线勾勒了出来。

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