4月26日，美團打車在上海、南京上線了“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可以在美團打車APP一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受出租車、經濟、舒適、商務、豪華共五種打車服務。

據瞭解，“聚合模式”上線後，上海、南京的用戶仍然可以繼續使用美團快車服務。未來，美團打車將在其他城市與取得合規資質的服務商合作，只以“聚合模式”展開試點。新模式側重在技術投入推動用戶體驗，不會涉及到大額補貼。

事實上，“聚合模式”並非美團獨創，早在去年12月，高德地圖就已經在其APP內接入了滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA專車等九大網約車平臺，成爲業內最全打車平臺，實現“一鍵全網叫車”。

去年上線打車業務的哈囉出行也與嘀嗒出行、首汽約車等平臺進行合作，通過哈囉可以呼叫到嘀嗒以及首汽的出租車。

“聚合模式”究竟有什麼用處，竟引得衆多網約車平臺青睞？

美團相關負責人表示，“聚合模式”是美團基於對目前市場變化的評估和研究做出的決策，在提升行業整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平臺一站式生活服務體驗。

高德地圖相關負責人也曾公開表示，全網打車，用戶才能叫到最快來的車同時不用下載多個APP，也不用擔心同時叫來多輛車。

一名網約車行業的業內人士表示，不論是美團、高德，還是哈囉，選擇與其他出行平臺合作，最需要的便是流量。另外，對於不少新入局網約車市場的平臺而言，單從業務上進行拓展的成本或許太高，因此，轉爲完全的信息平臺業務可能更有利於自身發展。

就美團而言，美團改做平臺模式，可以避免和滴滴正面競爭，同時聚集更多的網約車玩家，帶來更多的流量支持，反哺美團的主營業務。對首汽、曹操、神州等平臺而言，多個平臺抱團取暖，既能增加自身的品牌價值，又能帶來流量，充分利用平臺的車輛資源，降低空駛率，換來更多的市場份額。幾大對手已經抱團作戰，滴滴有壓力是肯定的。在這種情況下，不知道滴滴又會作何應對。

美團此次的改變是令人期待的，畢竟競爭才能促進網約車行業的良性發展，希望幾大平臺的博弈能夠真正爲網約車司機帶來權益和收益的保障！

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