摘要：武汉地铁运营公司运输业务部副经理肖宇亮说，末班车时间延后，维保时间也随之缩短。这也是武汉地铁从开通以来，第一次大规模集体延长运营时间。

楚天都市报记者潘锡珩 通讯员曾斯 黄彦 产启斗 实习生刘琴 摄影记者王永胜

28日，一个让地铁族兴奋的好消息正式官宣：武汉地铁全线网常态化推迟半小时收班。这也是武汉地铁从开通以来，第一次大规模集体延长运营时间。除阳逻线外，其他线路末班车都推迟到了深夜23点。

凌晨3:42，工作人员对钢轨进行维修保养

看似只是半小时的延时，实际上却是庞大运营系统的整体调整。地铁站务人员、维保检修人员，也包括编制运行图的工程师等，都在为夜归人能从容坐地铁回家而努力，践行这份23时收班的承诺。28日夜，楚天都市报记者探访了地铁不同岗位，还原出诸多鲜为人知的细节。

地铁车站内 有人通宵忙碌彻夜不眠

地铁收班之后，地铁站的工作人员是不是直接关门睡觉了？里面究竟在干什么？相信很多乘客都有这样的疑问。28日深夜，记者来到天河机场地铁站探访。

凌晨2:26，列车正在接受检修凌晨

2号线是一条全长60.5公里的“巨无霸”线路，全程时间1小时44分钟。28日晚，延迟收班还未正式实行，佛祖岭开来的末班车到达时间已经是29日凌晨0:14。

几分钟后，当最后一名乘客出了站，值班站长陈林刚开始当天的最后一次巡站，并逐一将出入口的卷闸门关闭。

“关站并不是下班的意思，而是另一个阶段工作的开始。”天河站区负责人祝泉说。

跟着陈林刚一圈转下来，记者看了看时间，已经接近凌晨1时。此时最重要的工作：清点钱票开始了。清点完毕后，还要将零钱和单程票，逐一补充进售票机。做完这一项，时间已经过了凌晨3时。

匆忙地洗了个手，来不及休息的陈林刚又往车控室走去。“行车值班员要去巡查轨道了，我要在车控室值守。”原来，车控室是车站的“心脏”，24小时不熄灯、不断人。

行车值班员谢菁来到站台上，逐一打开屏蔽门，再下到轨道里查看。巡查一圈下来，大约用了30分钟。所有的工作结束，常常已是凌晨4时许。

清晨5:10一过，工作人员又要逐一试乘电梯，然后打开站门迎客，开启新一天的工作。这中间能够坐下来喘口气的时间，通常只有半个小时左右。而从5月1日起延长运营时间后，像天河机场这样的首末站，大家几乎都彻夜难眠。

隧道区间里 他们优化工序跟时间赛跑

延长运营时间后，感到最“压力山大”的，恐怕还不是我们每天接触的车站人员。

离开灯火通明的地铁站，楚天都市报记者和一群昼伏夜出的“夜行侠”，一头扎进幽暗的隧道，对轨道、线路等进行维保检修。

武汉地铁运营公司运输业务部副经理肖宇亮说，末班车时间延后，维保时间也随之缩短。因为只有等待所有列车回库，行车区间里全部断电，人员才能下到轨道里进行维保作业。

“以2号线为例，机场线、南延线陆续开通后，有效检修时间从220分钟已经缩短至190分钟。”肖宇亮说。那么，5月1日推迟半小时收班后，检修时间能再减掉30分钟吗？答案是否定的。

“为了保证次日运营安全，每天的检修维保任务不能减少，因此我们只有提高效率、优化工序，把时间‘抢’回来。”肖宇亮告诉记者，由于2号线面临的压力最大，他们决定从2号线找突破口想办法。

按照原先的工作方式，以常青车辆段为例，每天凌晨4点半第一辆车就要出库，接受调度员的指令，然后开到相应车站等待6时的开班时刻。

凌晨1:15，地铁站务人员逐一清点自动售票机

而根据新的模式，人工调度改为了自动派班，这样第一辆车可以推迟20分钟出库，为检修维保工作争取了宝贵的20分钟。

与此同时，信号、供电、工务、桥隧维护等人员，都在尽可能提高作业效率，因为所有工作都必须在180分钟内完成。每天晚上，在城市进入梦乡的时候，幽暗的地铁隧道内，有2000多人在跟时间赛跑。

给列车排班 25套运行图一个月内编完

时间回到28日晚，早已过了下班的时间，武汉地铁运营公司的大楼内，多个办公室依然亮着灯。负责编制运行图的甘志良正在和部门负责人对部分运行图进行优化。

列车在线路上跑，都是以运行图为依据的。它规定了各列车在一个车站到达和出发的时间，列车区间运行时分、停站时间等。

“我们需要以‘秒’为单位，在电脑上‘摆车’。”运输业务部运输计划室助理工程师甘志良介绍。自2012年12月28日2号线一期开通以来，随着线网的不断延伸以及运行计划的密集调整，武汉地铁运营公司已累计编制出300套运行图。“为了本次延时运营和五一小长假扩大运能，我们在一个月内编完了25套图。”

甘志良指着电脑上密密麻麻的线条和数字说，仅仅2号线，我们就编制了8套图：周一至周四的1套常态化运行图，周五2套，周六、周日各一套，此外还有3套节假日运行图。

运行图对于地铁安全高效运营的重要性自然不必说，而编制运行图的工作，既复杂又枯燥，常常还需要用“最强大脑”与电脑互为补充。

甘志良给记者讲述了这样一个插曲：为了最大限度优化列车出库时间，他曾根据程序建议，均衡安排了2号线不同停车场、车辆段的出车数量，系统也没有报错。但在后期校验时他发现，系统给某个场段安排了20辆的出车任务，但实际上那里通常只会有18至19辆车，也就是会面临无车可出的情况。于是他又对这个版本进行了再次的调整。

“每张运行图编制完成后，我们都还要根据武汉地铁的实际情况反复核实：理论上无误之外，现实中是否能够实现，同时还要经过现场的跑车时间检验。”甘志良说。

都市夜归人 下班后坐着末班车从容回家

28日晚10时，武汉CBD一座写字楼内，白领周娴正在加班。从网络上看到地铁将推迟半小时收班的消息后，周娴为武汉地铁点了个赞。“以后遇到加班，再也不用急着去赶地铁了。”

周娴家住汉阳人信汇附近。她告诉记者，以往加班时，一到晚上10时许，就提心吊胆生怕错过末班地铁。好几次没赶上车，只能打车回去。“现在，哪怕加班到11点，也能从容地收拾东西去地铁站了。”

地铁延长运营时间，还让大都市里享受夜生活的人们，可以坐地铁回家。“夏天就要来了，武汉人都喜欢出去喝啤酒吃虾子，宵夜完还可以坐夜班地铁回家，不用开车请代驾了。”80后武汉人徐立博说。

“地铁延长运营时间，对于发展以轨道交通为骨架的城市公共交通，意义重大。”中国管理科学研究院武汉分院副院长胡润州教授表示，这也标志着武汉地铁向国内一流地铁城市又迈进了一大步，不单极大地方便了市民和乘客，对城市经济发展也有一定的拉动作用。

人们在为武汉地铁服务升级点赞之余，也有不少网友提出：延长运营时间，让地铁员工上班时间更长、更辛苦了。其实，武汉地铁方面已经注意到了这样的影响，并正将这种影响减少到最低。“延长运营时间后，我们通过统计和研究工作人员工作时间和工作量，在为乘客带来便利的同时，进一步优化夜间工作项目和工作流程。”