11月8日晚，梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场，此次上市带来2款车型：

EQC纯电SUV 400 4MATIC：579,800元

EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版：622,800元

购买EQC纯电SUV的客户还可享受购置税全部减免，并在购车时额外享受人民币16,000元的国家新能源补贴。

EQC看上去怎么样？

EQC纯电SUV源自GLC的外形设计，但拥有“溜背”的曲线，看上去它不是一个超脱于时代的“时光穿梭器”，它继续延续着奔驰家族“感性、纯粹”的设计理念。在这里我更推荐白色版本，因为看上去非常像暖心的“大白”。

内饰看起来也没有过多“矫情”的设计，比如用晃眼的超大号触摸屏来突出科技感。中控台的科技感变化是适度的、克制的。

总之，EQC看起来很润很饱满，不出位、不奇怪。

EQC开起来怎么样？

一切还是你熟悉样子。

如果你是奔驰车主，或者是传统汽车的用户，其实你不需要做出任何改变，所有操作部件与功能键都在你熟悉的地方——奔驰既方便又顺手的小怀挡、空调控制区、车辆行驶状态切换按钮、Command系统控制区等等，就连换挡拨片也在方向盘后它们应该在的位置，不过这对“加减兄弟”在EQC纯电SUV上可不是换挡来用的，而是调节动力回收系统的。

比如说，你正在正常模式下的D挡行驶，驾乘感受与传统燃油车型无异，车辆在收油滑行后段的拖拽力非常柔和自然。

如果用左边的换挡拨片变成D-模式，那么车辆收油后的拖拽力会强一些，动力回收工作会更加积极，充满电车范儿，但开惯燃油发动机汽车的驾乘人员或许会感到些许不适——经常前仰后合。

如果用右边的换挡拨片将行驶模式调整为D+，那么车辆收油后的滑行距离会非常“遥远”，几乎没有任何拖拽力介入，等于一台手动车挂上了空挡滑行模式，所以动力回收的效果自然也不会像前两个模式那样充盈。由于城市道路的拥挤与交通灯的间隔，到最后你不得不踏下制动踏板让EQC停下来。

EQC纯电SUV采用前后轴双电机设计，前后动力输出比为50:50恒时四驱的模式，但同时也拥有梅赛德斯-奔驰4MATIC四驱技术，在轮胎打滑时及时调整动力分配。

EQC听上去怎么样？

静谧——它确实安静极了。

电动车虽然本身没有了发动机的噪音，但在电机输出电力工作时，还是会伴有高频电流声，但这个声响在车内并没有明显地听到，这时只剩下胎噪与风噪柔和的沙沙声。

由于EQC纯电SUV的前风挡和两侧前车窗均采用双层玻璃，再加上车辆本身优秀的风阻系数与NVH工程设计，这让转向灯柔弱的“滴答”声，都显得非常“嘹亮”。

当焦虑变成小确定——充电

20%，一个让我们抓狂的信号，它意味着你必须要找到一个插座，或者一个充电宝。还好，奔驰了解选择电动车的纠结。

“航行管理站”是奔驰基于5种不同使用场合的充电服务：

星管家——解决家用充电困扰，帮你与物业或小区沟通，最终为你安装拥有长达7米线缆的的奔驰智能充电墙盒，即便你的车位被占了，充电头依然够得到你的EQC。

星随行——奔驰车主App端整合多个充电桩App数据，可查询覆盖全国300个城市超过90%的公共充电桩，实时更新可充电情况。

星护航——24小时不限次道路应急充电车服务。

星助理——陆续在全国范围内22个城市推出代客充电与泊车服务，为车主解决城区内充电不便、外出时找不到车位及充电桩、机场停车充电不方便等问题。

星驿站——在EQC销售以及售后城市的热点地区，建立带有品牌标识的充电站，为消费者提供充电服务。

当怀疑变成小确定——品质

梅赛德斯-奔驰德国的工程师与技术团队，在北京奔驰工厂与中国员工并肩数月，解决了EQC在生产中的多个难题，力求中国生产的EQC与德国生产的产品保持一致的品质。

同时奔驰EQC在中国的黑河、火焰山，乃至全球五大洲展开极限测试，让EQC纯电SUV经历了冰冻、耐热、耐潮湿、耐干燥等多项残酷测试，让“娇气”这个词与电动车脱离关系！

在本来就拥有三层防护电池组的周围，增加笼式结构，底盘下方坚固的合金护板，也让电池组在防碰撞、防穿刺等安全性指标上显得尤为优秀。

传统汽车品牌对于电动车的理解

电动车不代表它在车流中一定要显得格格不入。

驾驶电动车不代表你熟悉的驾驶习惯需要做出改变——至少现阶段不用。

电动车的本质不是它看起来要有多酷，而是它实际要有多可靠——在任何时间任何地点，它都具备可以安全地、可靠地带你从A点到B点的能力。

目前，电动车不只是向消费者售卖的一台交通工具，它需要更多的服务项目与人员投入，减少车主的焦虑感。

电动车不是将部件攒在一起就完事的“拼装电脑”，人们的驾乘感受不能只用结果来衡量——比如变换车道是结果，但过程中的柔和感与舒适度同样重要。

梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV，它不是让这个时代翻天覆地的颠覆者，但它确实让我们增加了选择电动车型产品的勇气与信心。

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