近年來，隨着杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升，南京在長三角城市羣中的路網性樞紐功能正在弱化。

2018年10月19日,中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》,爲南京鐵路樞紐新一輪建設發展吹響了前進的號角。

規劃實施，南京將構建直連全國的“米”字形高速鐵路網絡，形成與省內設區市1.5小時高鐵交通圈，與上海、杭州、合肥1小時高鐵交通圈，與北京、天津、濟南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等3—5小時高鐵交通圈，南京的鐵路樞紐輻射中心功能得到進一步強化。

此次規劃中究竟有哪些新變化？

寧淮、寧宣城際鐵路，構成魯蘇皖贛閩鐵路新通道，將一舉扭轉南京鐵路樞紐向東北往環渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。

京滬鐵路、寧蕪鐵路等貨運鐵路均將外繞，貨運鐵路對主城的影響將進一步降低。在既有南京站、南京南站兩大主站格局下，南京北站成爲江北新區的重要門戶，仙林站成爲城東地區的重要節點，鐵路樞紐格局將更加均衡。

新增龍潭地區鐵路過江通道和上元門鐵路過江通道，特別是龍潭通道具備雙層鐵路集裝箱通過條件，鐵路過江能力將得到極大提升。

寧宣、寧揚寧馬城際鐵路正線引入祿口國際機場設站，空鐵聯運將取得突破。

根據規劃，南京市域幹線鐵路網裏程將達到1010公里，其中高速鐵路680公里。

南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站”的環形放射狀格局：

“兩環”即鐵路樞紐東西兩個環線；

“四跨”包括長江大橋、大勝關橋、上元門通道、龍潭地區通道4處過江通道；

“十五線”包括京滬、滬寧、寧杭、寧安、南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚寧馬、寧宣（黃）、寧滁蚌等11條客運專線以及京滬、寧啓、寧蕪、寧合等4條普速及貨運專線；

“五個重要客站”包括南京站、南京南站、南京北站、仙林站及祿口空鐵聯運樞紐。

今年以來，關於米字型高鐵，江蘇城市論壇公衆號先後推送文章《江蘇圍繞南京佈局“米”字型鐵路網》《南京未來交通不得了：世界重要、全國影響力、“米”字形放射…》《安徽建成“米”字型高鐵網，是誰發揮了重要作用？》等，引起廣泛關注。