原標題:第四代福克斯要上了，當年的我們也老了｜查姐說

這是一篇碎碎念。有同感的看完右下角點贊。嫌我煩的右上角退出，畢竟明天我們應該就會有很正式的上市新車千字車評，敬請繼續關注。

今晚它就會上市，一代人的青春就此逝去。一代人的青春，剛剛開始。

因爲在幫一個經銷商朋友做福克斯的活動，最近，每天都在看它的信息。那些疏遠已久的記憶，再度襲來。甚至在一個有點冷的成都秋天再度進入它的座艙進行試駕的時候，我都有點記不起，上一次手握它的方向盤，到底是在多久以前？

那些年，很多資深的媒體老師幾乎人手一臺福克斯。當年售價要達到落地15萬，這意味着這些媒體老師們不僅懂車，而且也算是中產的標誌之一。

這是長安福特最重要也最成功的車型。沒有之一。

我記得那一年的上市是在九寨溝，而據我所知，由於交通和費用的原因，在此之前，沒有廠家敢於選擇九寨溝作爲一款車型的全國上市地點。即使是在此之後，能在九寨溝上市的車依然數不出幾個。長安福特對福克斯的重視，可見一斑。

從1991年推出第一代福克斯開始，福克斯一直都是福特在全球最爲暢銷的車型之一。更有說服力的數據是，一貫擅長SUV和皮卡領域的福特，能夠將福克斯在歐洲市場賣得風生水起，和在緊湊轎車上頗爲擅長的歐洲品牌、日本品牌平起平坐，這完全取決於產品本身的實力。

全球銷量1500萬輛。一款曾經在全球銷量上碾壓卡羅拉和高爾夫的美國品牌轎車。曾經，“每xx分鐘全球就會誕生一位福克斯車主”是我剛入行時聽到最令人印象深刻的傳說。

2007年，在對“運動”並不感冒的中國，福克斯也印證了產品的力量。憑藉這臺車的上市熱銷，2008年長安福特躋身車企銷量前十。

十年之前，我心裏也曾有一臺福克斯。即使它做工並不細膩，即使它談不上什麼燃油經濟性，甚至它空調製冷效果都不太行。

然而，在顏值和操控面前，一切都顯得不再重要——我在回憶當年的時候，常常會感嘆在歲月中我們從哪兒來了那麼多患得患失？

你還記得第一次看到明黃色兩廂福克斯尤其是尾部的內心悸動麼？

我記得。如果我沒記錯的話，福克斯也是第一個採用了“色彩營銷”的車型。橘黃色和明黃色的兩廂版應該只有售價不菲的運動版才能配置。在買臺紅色車都能夠被視爲“前衛”的當年，這兩種顏色也成爲我心裏對福克斯獨特的標籤。

因此，在十年之後再見新一代福克斯時，我的感慨大多關乎時間流逝的傷感。

車還是那臺車。手握方向盤的，已經不是曾經的我了。

我查找了一些我在十年前寫過的文章。激情和運動是我常常使用的詞彙。彷彿不衝動一次就枉爲少年。而今，我更愛用“實用”和“豪華”，歲月磨平了那些棱角，甚至精心打磨、使之細膩。我開始變得挑剔，講究平衡。我還孜孜不倦地教大家：

不要太沖動。

哈哈。寫到這裏，我在想，那個內心衝動的少年到哪兒去了？

當然，成長無關對錯。面對歲月的流逝，傷感無濟於事，更多隻是某種矯情的情緒，回憶是蒼老的開始——我們要扮演好一個情緒穩定的中年人。

它在我手中比以前更爲敏捷靈巧。長相也比曾經更爲高端大氣。這種永遠年輕的勁頭，甚至令我心生嫉妒。

所以，我很自私地不願看到對新一代福克斯“軸距加長空間更大更適合家用”的說辭。就像是對於舊日戀人，總是不願意看它變得油膩，即使是沒有在一起，總還是希望它永遠是年輕衝動的模樣。

如果每款車都面面俱到，那將會是多麼無趣啊。

文｜趙小查

圖｜網絡

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