“拯救者”福克斯，要被“新秩序建立者”领克03截杀？｜驾仕探店

原标题:“拯救者”福克斯，要被“新秩序建立者”领克03截杀？｜驾仕探店

现在紧凑型家轿市场竞争激烈，但是走向上却趋于两极——一方面是如轩逸、卡罗拉这样的家轿，为了追求规模量而跨入10万元区间；另一方面以思域为代表的产品，则用强劲性能来重新划定13-15万元价位的标准。前一块市场不仅有朗逸、宝来这样的换代车型涌入，包括吉利、荣威这样自主品牌也开始试探；后一块市场，则是出现了领克03这类新产品，后续包括新一代速腾应该也是聚焦于此。当然，长安福特的福克斯是属于两块市场都想通吃的。

这次驾仕派恰好探访了长安福特和领克的4S店，在几乎同一时间对比了两款车型——想看看全新一代的福克斯能否挽救长安福特于危难中；同时也看看汽车界潮牌领克03会否截胡福克斯。

首先来看看新一代福克斯

这次我们在长安福特经销店看到的是一辆ST-Line版的福克斯两厢，相当于顶配的运动套件。第一感觉是，这款车非常低矮，特别是这代两厢车型设计有一个很运动范的C柱设计，完全是超乎预期的矮。当然，这种“矮”，或者好听一点叫“低趴”，显示出非常“高级”。

后来我查了一下，新一代福克斯普通版高度为1468mm，而ST-Line版悬挂再降低10mm后整车高度仅为1454mm——上一代车型高度统一为1483mm，也难怪会觉得矮了。

作为换代产品，全新福克斯的确弥补了上一代产品最大的不足——后排尺寸得到相当程度的加大。当我把前排驾驶位调整得当后，后排膝部空间还有一拳三指左右，要知道老款车型仅剩三指略多。而后排空间的加大主要得益于整个车身轴距的放大，达到了2705mm，比老款多出了整整57mm，放在当下同级别车型中也很有优势。

另外值得表扬的是，这一代福克斯的中间通道隆起不高，乘坐后排中间座位也还合适。此外后排中央扶手的杯架为弹出式，这样带来的好处是不会硌着手肘，舒适性有提高。

不过后排空间还有两个小问题，一是座椅角度实际还是比较直立，真正坐舒服你需要尽量往前坐，这样腿部空间优势也就弱化了；二是后排头部空间仅有两指，顶配版本的两片式全景天窗占据了大量的头部空间。

说到顶配上的全景天窗，这个其实是一个很高级的配置，真的非常大，几乎是贴着车顶边缘的。据说这种规格的天窗主要在奔驰上使用，成本比一般的天窗高几百块，只是这个配置依旧只出现在顶配上，中低配都是一片式天窗。

全新福克斯的内饰是另一个变化很大的地方，包括悬浮式中控屏幕、旋钮式换挡、新设计的Console区域等，营造出相当大的空间感。问题也很明显，就是整体内饰氛围给人的感觉并不高级，特别是和随后我们探店的领克03比起来。

究其原因，我们认为全新福克斯在内饰上缺乏精致感。

最典型是旋钮式换挡设计本来可以很有高级感，可是上面的字体设计却相当不精致，你会觉得和众泰的也差不多。又比如仪表盘，在顶配车型上福克斯也没有用全液晶仪表盘，仅仅配备4寸行车电脑显示屏，似乎在这个年代有点落后了。

同时在材质上，虽然也用上了搪塑、亮色饰板，但是空调面板和杯架附近的塑料感却挥之不去。还比如前排杯架其实很实用，但是巨大无比的洞里面反射出冰蓝色氛围灯，缺乏限位器这类小心思，拉低了视觉质感。所以我们并不是说福克斯的内饰不好，只是觉得在一款搭载1.5T发动机的顶配车型上，这样的内饰观感算不上很有竞争力。很遗憾因为福克斯还未上市，经销商不提供试驾车，动态体验只能稍晚体验。

那么，领克03又给我们什么样的感觉呢？

走进领克经销店，的确是比长安福特陈旧的店面更有质感，更有年轻人喜欢的味道。随着领克03的上市，店内已经有了试驾车，所以我们先不说别的，试驾一番看看。

领克03全系搭载的是1.5T发动机，和福克斯一样是三缸机，在动力性能上也基本接近，应该说三缸成为主流也并不为过。不过据说福特的1.5T发动机具备闭缸功能，理论上油耗更出色。此外我们发现领克03并没有自动启停功能，这应该是为了避免启动时带来的震动感。

可能三缸机是个绕不开的话题，但是领克03的三缸引擎隔震处理已经做得很棒了，发动机运转时的震动已经完全被掩盖在厚厚的前IP台材质下面。只有当我用手按住搪塑材质前IP台面，才会发觉那种轻微的震动感，这个的确相当可以了。或许你还会问，它在点火的时候震动感明显吗？我要说我并不知道，领克销售员用了一个很巧妙的手段回避了这个过程——走进车辆时，他已用钥匙远程启动了车辆，即有逼格，又避开了启动的一瞬间。

在领克经销店的试驾其实比较短暂，只能简单说说领克03的驾驶感受。首先，1.5T发动机和7DCT变速箱的配合，效率的确高，深踩油门很快转速就拉起来，提速感很明显。运动模式和标准模式的区别在于油门响应会更灵敏，同时变速箱更愿意保持在低位。

其次，领克03在底盘调校上依然保持了很强的欧洲车风格，底盘的韧性和滤震都很得体，悬挂前段偏舒适，后段就很硬，这一点和最近驾驶的大众车型是相反的。总体感觉是很厚实的底盘质感，在经过路面接缝这种情况会隔绝得比较多，保留一定路感的前提下没有太多震动感，而遇到大的起伏时则又有很强的支撑感。至于“赛道般的驾驶感受”的确就没办法在短暂的接触中体验了。

还有，领克03的转向依旧是在低速下保持了很轻盈的状态，即便是运动模式也不会有什么变化。

整体来说，领克03的机械素质依旧延续了领克品牌非常高的水准，开起来的感受是很讨人喜欢的。

据经销店的人说，明年领克03会推出2.0T和PHEV版本，其中2.0T除了普通版以外还有高性能的赛道版。至于PHEV版本，虽然现在还没有多少03 PHEV的消息，但是他们店已经有顾客交诚意金订购PHEV版本的车型了。

转到静态方面，领克03对比全新福克斯轴距虽然长一些，2730mm，可是后排腿部空间略小于福克斯，但也就一指两指的差别。不过领克03的头部空间很足够，一拳左右的头顶空间首先显得不压抑。值得注意的是，领克03的前排座椅似乎刻意做得更长一些，两侧的包裹性也做得更好。乘坐感上，领克03座椅的柔软性好于福克斯，并且整体座椅的厚实度也是显而易见。

从领克03上面我们也能更清楚地感知到为什么会觉得福克斯不够精致。除了UI界面的设计、字体的选择之外，比如材质花纹的细节也是一个关键——即便是在搪塑材质上，领克03的花纹也选择了很有科技元素的六边形，而大多数的车一般都是供应商给什么就用什么。

驾仕总结：

无论是福克斯也好，领克03也好，我们都能看到紧凑型家轿在高端路线上的一种趋势，只是领克03更激进、全系1.5TD，而福克斯依旧还需要考虑入门市场。如果要我们来评价，对于福克斯其实我们也是持谨慎态度，这款全球战略车型从表现上看并没有达到中国消费者——至少是我——期待的水准。虽然说不上福克斯哪里有短板，可是相比之下，领克03在中国年轻人看重的静态观感这个项目上，似乎还要略长一些。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX