三缸到四缸，摒除“硬缺陷”的吉利缤越PRO现已上市售7.98-9.18万

早前，吉利官方发布了2020款缤越PRO的四缸版本车型，搭载1.4T四缸涡轮增压发动机最大功率为104KW,峰值扭矩235N.M，同期上市的还有三缸版本车型，搭载1.5T三缸发动机最大功率130KW，峰值扭矩255N.M。

以国产“钢炮SUV”闻名的吉利缤越，19年全年销量累计高达13.75万辆，月均销售过万，这是市场和消费者对于缤越整体素质过硬的肯定。

但也由于是三缸发动机，存在“天然缺陷”的三缸发动机即使在吉利的调校下有着不输四缸发动机的稳定性。以及更胜同排量四缸发动机的动力，但仍旧难以消除消费者对于三缸发动机的不信任。

三缸发动机由于其设计基础上就无法与四缸发动机的稳定性相比，吉利或者说众多车企的引进和钻研更多的还是基于环保政策上的压力，虽然有着众多设计上的“黑科技”加成，稳定性大幅度提高短期使用不会出现明显的怠速抖动问题，但在使用一段时间之后难免会因为部件老化而出现其他的问题，这也是吉利缤越销量最大的制约所在。

回到新款车型上，新增四缸版本的吉利缤越PRO或许能够打消不少人对于三缸发动机的忧虑，也能更多的着眼于吉利缤越不错的整体素质，尤其是同级别优渥的颜值营造和BMA架构下的优质驾驶操控表现。

吉利缤越PRO在设计上基本沿袭现售缤越的设计语言，全系升级至运动款的外观和新增的红黑内饰让新款缤越在外观上更具潮范和灵动。

配置上，基于安全性的考量还增加了CN95级的空滤系统，保障车内空气质量和安全的同时也具备同级应有的L2级自动驾驶和360全景影像。同时在主被动安全配置上还具备AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点监测功能、PPS行人识别与保护系统等，整体配置丰富全面，在安全性上也能最大限度的保障车内人员的安全。

当然对于车企而言，最大的竞争力其实不在于配置和设计上。毕竟配置可以“堆砌”，颜值可以再设计，车型的基础框架可不是一日之功，需要的是大量的资金投入和高端技术的积累组合。

吉利的BMA平台汲取了来自沃尔沃的技术实力，不仅降低了车企的造车成本，也更大限度的提升了车型的安全性和操控性基础，最终受益到消费者则是更优质的安全驾驶操控体验和经济实惠的保养维修成本。

综合来看，吉利缤越PRO的整体素质表现仍旧富有性价比，运动话的内饰和外观设计加分不少，即使动力上没有太大的升级但配置上较之前款也有了不少提升。此外较低的起售价也是一个不错的优势，同步在售的三缸高功率版本也能满足一定的性能要求。

最后，全新升级的缤越PRO到底值不值？我想应该是值得入手的，毕竟从各项配置和颜值来看缤越无疑是物超所值，当然具体还是需要自己实地去体验和思考，毕竟买车还是需求为先，只有适合自己的才是最好的，您说对么？

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