如果你还缺一个选X3 M Competition的理由…

2019极速赛道嘉年华开幕前夕，一位SCC会员发出了这样的感慨：几年时间，大家对车的见解发生了很多变化，从以前必须的中置，都换为了前置；开始讨论GT车型的雅，而不是中后置的速。这位会员人称张无争，是SCC的元老之一。

成立十年，SCC让众多超跑爱好者找到了“家”。刚加入俱乐部时，张无争迷恋赛道利器，驾驶着法拉利430 Scuderia、限量版M3和俱乐部的兄弟们一起刷赛道。十年的相互切磋与影响下，他们形成了不同的爱车观，也找到了属于各自的“本命座驾”。如今，张无争除了与一台法拉利599 GTO为伴，还有了更贴近生活的选择——BMW X3 M Competition.

日常是一辆车的基础

与张无争相处的一天，他手里的两部电话几乎没有断过。现在的他将更多精力铺在了事业上，而且需要奔波于北京、山东两地。很难想象在高速铁路异常便捷的今天，他仍乐于以驾车的方式往返两地。因为驾驶给他带来了长久的宁静，另一方面，这台X3 M Competition也最大化满足了他的需求。

X3 M Competition的Merino扩展真皮运动座椅可以提供恰到好处的包裹感，即使一个人开身体也不会太累，同时张无争和我讲到他拥有过的所有宝马车型，内饰皮质材料都非常容易护理，这点让他很省心。路上还有哈曼卡顿的16扬声器音响系统陪伴，调节音量等基本操作都可以用手势控制，也给张无争提供了除驾驶之外的另一份乐趣。

此外，X3 M Competition丰富的驾驶辅助功能和SUV车型自带的宽阔视野，让张无争在高速驾车时倍感轻松。更让他得意的，是这台500多马力的性能机器上还备有充裕的储物空间，适逢节日和两地亲友互赠礼物，让他奔波在外也感受到了一丝暖意。

X3 M Competition的方向盘上有两个红色的“M”按钮，它能自定义两种驾驶模式，包含对发动机输出、底盘、转向与换挡转速的调节。我观察到张无争在日常驾驶时使用的“M1”模式更偏向舒适调校，而右手边的“M2”模式，才是为他自己准备的，那个真正的自己。

一键挑动驾驶者神经

别忘了，张无争是个狂热的驾驶爱好者，撬动他选择M的，一定是驾驶的魅力。在属于自己的时间，他会开上这台X3 M Competition进山攻弯。这年月，有人开SUV跑山千万别笑，当3.0T双涡轮增压直列六缸发动机将510马力、600牛·米的动力喷涌而出，并配以排气阀门全开后的金属腔调，坐在副驾的你能不哭就不错了。

将全新8速M Steptronic自动变速箱的换挡转速调至最高，变速箱衔接合理的齿轮比，让进出弯前后的换挡执行利落干脆。X3 M Competition的底盘表现也让张无争有些喜出望外，“攻击模式”下车辆悬架异常坚挺，加上很高的车身刚性，让驾驶者能清晰感知车辆离极限还有多远。

M xDrive智能全轮驱动系统大部分时间以后驱为主，只有后轮即将突破抓地极限时才会将动力传送至前轴。张无争告诉我X3 M Competition开起来不像是一台有“屁股”的SUV，这种驾驶特性很大程度得意于此。

选它不为惹人瞩目

驾车“攻城拔寨”，再为它洗去战灰，是张无争的习惯，也是他细致了解汽车设计的途径。这台X3 M Competition上有很多专属的设计元素，例如M双肾型进气格栅、“X3 M Competition”尾标、M鲨鱼鳃进气口、M外后视镜、M专属车顶导流板，都使用了黑色高光漆面，或许这些元素只会是小部分“懂车人”眼里的焦点，但张无争选择X3 M Competition恰恰不是为了惹人瞩目。