汽车圈一直有一种说法,“世界上一共有两种混动,一种是丰田, 一种是其它。”这足以见得丰田在混动领域无以撼动的的地位。的确,毕竟丰田早在1997年就推出了世界首款量产混动车型。但是,也正因其成为“不可一世”的霸主,随着研发的发展与深入,丰田也逐步建立起了自己专利技术壁垒。

这堵“墙”的确把丰田的混动技术“围”在的“城”里,拉开了与外界纵向的技术距离,但于此同时,也“围”住了丰田自己。

而就在丰田建立起技术壁垒的同时,许多国家都开始引入了“CAFF”的燃效规定,各车企必须提高新能车的比例才能免于被罚。但碍于丰田混动技术过高的技术壁垒,各车企无法正面刚,就逐渐选择另一条路绕行,不仅开始自主研发系统,同时还大力研发纯电汽车。

但与此同时,丰田在“围墙”里苦心钻研混动技术。直到2015年,随着混动技术在内的核心专利保护期逐渐到期、外界纯电技术的不断突破,丰田这才逐渐意识到自己与与外界横向的包括纯电方面的技术距离越来越大。从而开始逐步开放部分混动技术,并加速在纯电方面下功夫。

不过,在尤其是针对中国市场的纯电平台方面,丰田的动作确实相对保守很多。直至今年6月,丰田才正式发布了纯电战略,并推出EV专用平台——e-TNGA,但值得注意的是,相比于大众的电动车专用平台MEB,迟来了将近一年的时间。

就连丰田汽车副社长寺师茂树都表示:“丰田在纯电动车领域的部署发展上,确实慢了些。”

除此之外,纯电汽车的电池方面,主要使用锂电池和固态电池等,虽然丰田本身也在汽车,电池上有一些研究,但是主要是氢燃料电池和镍氢电池等,因此,在技术方面也有一定差距。倘若从零开始,金钱与时间成本无疑巨大。

因此,在这样的情形之下,丰田联合在纯电领域发展较为领先的比亚迪成立纯电动汽车研发公司,该公司将于2020年在深圳成立,丰田和比亚迪各出资50%,进行技术对等的整车研发工作,在目前的新能源领域,比亚迪有着自己独特的优势,而丰田更是有着难以撼动的地位。因此,此前双方的合作就是一次强强联合,有利于中国电动车市场的发展,也间接个深圳市引入电动车行业的人才,助力了深圳经济的发展。

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