根據《日經中文網》4月8日報道，對於連接曼谷和國內3座機場的高鐵建設計劃，泰國國家鐵路公司已與正大集團和中國鐵建談判至最後階段。該項建設預計總費用約464億元，一旦確定中標，預計將會由中國企業負責建設。而此前，該計劃作爲中日的第三國重點合作項目而備受期待，如今卻絲毫不見日本的影子，這究竟是怎麼一回事？

去年10月，在日本和中國之外的"第三國"共同推進基礎建設，中日雙方當時簽署了52項合作備忘錄，其中泰國的機場高鐵被視爲標誌性項目。日本一直以來想修復日漸冷卻的中日關係，此次在經濟方面雙方終於達成一致。日本還曾表示，泰國非常適合作爲中日合作的地點，但當最後結果出來之後，投標名單上卻意外地沒有日本企業的名字。

雖然日本打算和中國一起推進該項目，卻一直希望自己能獲得主導權，這一誇口令此次合作迅速陷入僵局中。可見日本哪怕想和中國合作，也希望自己能做更獲利的那一個。另一方面，此項工程總建設費達到2000億泰銖，但需求前景卻十分慘淡極有可能出現嚴重虧損。日本爲了壓縮建設費，試圖將其改爲準高速鐵路，但這和泰國政府的希望並不相符。

更重要的是，日本高鐵造價十分高昂，幾乎每公里需要3億人民幣，而相反中國只佔了其三分之一（約每公里1億人民幣）。如果選擇日本高鐵，這也將影響後續泰國高鐵的票價，給需求量帶來了不小的壓力。正是因爲日本"自私"的合作意願，以及昂貴的高鐵成本，最終泰國還是選擇了更具優勢的中國。

如今中泰經濟合作進一步加深，卻將日本排除在外。日本大張旗鼓之後，再次被中國奪走了東南亞基礎設施項目。近期日本經濟逐漸放緩，不少在華工廠倒閉撤資。儘管日本在不斷地尋求和中國合作，但如果始終不改變這種想要搶佔優勢的心思的話，還將失去更多的機會和福利。