摘要：美團打車此番“大象轉身”，最緊張的可能是同樣採用“流量入口”開展網約車業務的高德地圖，其早在2013年便開放打車入口，接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行等九家網約車平臺。4月26日，美團打車在自營城市上海、南京上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等服務商，並準備在更多城市試點這種模式。

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上線兩年接連碰壁，灰頭土臉的美團打車再收縮，卻無意間將了高德地圖一軍。

4月26日，美團打車在自營城市上海、南京上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等服務商，並準備在更多城市試點這種模式。

按照美團點評的說法，未來試點“聚合模式”的城市不會上線自營的打車業務，也不會用大額補貼的方式推進該模式。

這也意味着美團打車在上線兩年後放棄自營，全面收縮爲流量入口。

美團打車業務於2017年初在南京試點運營，一年後登陸上海。彼時也曾野心勃勃，希望在爲用戶提供“喫喝玩樂”服務的同時，一體化解決“行”的問題，做一體化交易平臺。

美團CEO王興曾表示，之所以做打車業務，一方面是由於現有網約車不能完全滿足用戶的需求；另一方面是因爲打車業務是一種基於位置的服務，而美團的業務特徵很多是與位置相關的。

爲此，美團點評一度以出行事業羣的高規格來推進該業務，並由高級副總裁王慧文掌舵。

但在滴滴的強力狙擊下，美團這個新玩家擠入並獲取市場份額並不容易，同時，滴滴順風車乘客接連遇害引發的監管風暴讓網約車合規成本不斷提升。

美團去年6月發佈的招股書中顯示，僅2017年打車業務的相關支出就有近9億元，隨後，美團改變了對網約車業務的看法，表示基於市場現狀，不會再進一步拓展了。

截至目前，美團打車止步於“試點”南京和上海，此後即使獲得北京、杭州等地網約車運營資質也未開新城。

即便如此，美團依然止不住鉅額虧損，2018年調整後的虧損爲85.17億元，同比擴大198%。

其中原因一方面美團核心的外賣業務仍面臨來自餓了麼激烈競爭，補貼增加導致2018年四季度外賣業務變現率環比下跌，規模化盈利仍難實現；另一方面美團主要盈利來源的酒旅業務則在四季度出現增速下降、毛利同環比均下跌。

美團需要尋找新的盈利點並儘可能縮減成本支出。美團在2018年年報中表示，將提高網約車和共享單車運營效率，並大幅縮減兩者經營虧損，加強與平臺戰略協同。這次停開新城並接入第三方抽成無疑將有利於美團“止血”甚至“補血”。

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美團打車此番“大象轉身”，最緊張的可能是同樣採用“流量入口”開展網約車業務的高德地圖，其早在2013年便開放打車入口，接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行等九家網約車平臺。

據財新瞭解到信息，高德地圖爲合作方帶來的流量並不大，“高德儘管有流量，但搜索地圖在一系列出行決策的末端，大家想到高德不會想到打車。高德如果不花大成本把理念植入用戶腦中，用戶很難起來”。

目前，網約車行業主要玩家的發展喜憂參半，滴滴去年彌補合規和安全功課虧損達109億，成立以來便合規運營的神州專車早在2017年已實現盈利轉正，首汽約車則喊出今年盈利的口號並於近期將自營司機轉承包以降低成本。