活動丨依舊“不合羣”的馬自達！

【奇葩說】第五季的總決賽辯題是“我不合羣，我要改嗎”，這樣的辯題如果放在當今的汽車行業，很大可能馬自達會堅定的反方的立場上。無論是以轉子發動機的標籤，還是對自吸的堅持來判別、定義馬自達，這都是一個特立獨行、驍勇強悍的另類企業。在我看來，合羣與不合羣都是一種能力。而馬自達，在荒野中狂奔了許久，就變成了自己的路。

童濟仁汽車評論編輯丨張傳宇

在儒家文化盛行的中國市場，一直呈現出“中庸皆好”的特徵。在居民消費能力的持續增長的新時代，全新的浪潮不可避免地會衝破傳統的桎梏，“中庸皆好”由主流變化了錯覺。那麼，當特立獨行著稱的馬自達，碰到了這樣的風口，交出CX-8這樣的答卷，是否算得上合格呢？

▎不拘一格的價格體系

一直以來，新車預售價與正式官方指導價之間，都會有一定的落差，這是許多車企定價的默契。這樣的價格體系，會帶給消費者在落差之中，體會到期望與現實之間車企的誠意，從而觸動那些搖擺消費者的信心。

這一點，馬自達表示不敢苟同。11月的廣州車展，馬自達正式發佈了CX-8的預售價格區間，26-34萬元。而12月7月的正式官方指導價格區間則爲，25.88-33.08萬元。相較之下，起始價格分別低了0.12萬、0.92萬，這也打破了行業預售、正式價格之間落差的部分默契。

起始價格代表着消費者的購車門檻，橫向對比其他競品，CX-8低於大指揮官的27.98萬、高於7座漢蘭達24.88萬的起售價，與7座銳界保持了一致。但是，相較競品5款以上的產品陣線，CX-8全系僅投放了兩款兩驅車型、兩款四驅車型，但是提供了六種外觀顏色、兩種內飾顏色選擇。

除了價格上考量，馬自達在保持同價格、配置同級別的水平之下，爲在2018年12月7日至2022年12月31日期間購買CX-8的消費者，提供了“5年或10次免費原廠整車保養。同時，5年或15萬公里原廠超長整車質保，也出現在了CX-8的售後政策之中。

在多與少、繁與簡中，馬自達通過CX-8向外界闡釋着自己的定位，即以相對誠心的售價、精簡的佈局，企圖集中覆蓋消費者的喜好。從市場角度上講，這是小衆品牌對於自身品牌定位的調整，但對於車企來說，精細化的資源分配，是藏於特立獨行之下的暗流湧動與起身獨舞。

▎化繁爲簡的產品力

2018年，許多車企在7座SUV市場折戟、下滑。市場的波動，不可避免會帶來一定的恐慌。但是，7座SUV是市場不可磨滅的剛需，產品與需求之間的不對等纔是市場萎縮的重要原因。突破藩籬一直都是馬自達的核心價值觀，CX-8的入場，是攪動市場，還是籍籍無名，這是一個問題。

“魂動”設計理念，是近年來馬自達驚豔世界的集大成者。這一獨特理念，不追求業內流行的凌厲線條的潮流，僅在面與光線的結合上做出大膽嘗試，全新Mazda 3的亮相，證實了馬自達對於“魂動”理念的堅守。以這樣的心思出發，CX-8顛覆了傳統七座SUV車型的支離臃腫，變得更爲優雅動感。

CX-8車頂和側面的流暢曲線對光影的控制得非常出色，D柱的設計除了融入了整車的設計風格，同時又兼顧了第三排的車內乘坐空間。除了尾部造型上的創新，CX-8還擁有同級別較爲領先的2930mm的軸距。其中，第二排空間爲780mm，第三排空間爲680mm。現場第三排乘坐的空間並不侷促，臨時應急、中短途行車沒有太多的負擔。