廣汽新能源AionLX去年上海車展亮相就吸引了很多人氣，這車的設計相當漂亮，而且採用寧德時代811電池在NEDC標準下續航里程超過600公里。

AionLX設計是漂亮

去年底AionLX上市，補貼後22.96-34.96萬元售價自主品牌新能源車型中也是最高的。但廠家顯然更自信，廣汽新能源副總經理肖勇採訪中宣稱：“不是百萬級的傳統豪華燃油車，不要跟我們這臺車比較，我們有這個底氣……”那我們分別試駕過AionLX和售價80萬元以上特斯拉ModelX後，從駕駛體驗來看這兩者的體驗有多大？是不是真的如肖總所說：“特斯拉的人羣，我們要把他們吸引過來......”。

外觀：AionLX更漂亮，但我選擇ModelX

ModelX的鷹翼門不實用也要酷

坦白說相比特斯拉其它車型，作爲SUV的ModelX是最難看的一輛，車身比例不協調，像極一輛加大號的跨界車。不過ModelX也是真酷，一半原因它是一輛特斯拉，另一半原因是它採用了鷹翼門。

AionLX在設計上是一輛相當漂亮的車，甚至可以說它是目前自主品牌中最漂亮之一。蒂芙尼藍的車身顏色加上20英寸的大尺寸輪圈，溜背式設計都非常完美。但這種相當成功的設計，在特斯拉品牌和ModelX炫酷外觀下，根本沒有優勢。你可以說AionLX沒有特斯拉酷，但根本原因是廣汽新能源的品牌和科技，支撐不起這麼炫酷的設計。

豪華感：都談不上豪華，特斯拉堆料更好

用80萬豪華車的標準，ModelX的內飾挺粗的

售價80萬的特斯拉ModelX，其實除了中控大屏比較炫酷，但做工細節和豪華感的營造上還比不上50萬元的BBA，這方面老司機特別有感受。畢竟特斯拉是典型美式風格，談不上細膩。

AionLX內飾有太多豪車的設計元素

動力表現：不是一個級別，AionLX做得很好

特斯拉開起來滿滿的科技感，這纔是實力

即使動力最弱的ModelX長續航版，它的百公里加速也只需要4.6秒，性能最強的AionLX百公里加速不輸給特斯拉。不過我們試駕的是單電機設計的AionLX80，前電機扭矩爲350Nm，最大功率輸出爲150kW，所以它的加速並不猛。其實拿電動車比百公里加速意義不大，我更注重的是這種強大的動力在日常駕駛中是否線性平順，NVH表現是否豪華車的標準。

還記得當年開了一些自主品牌電動車，然後再開特斯拉的時候，不禁感嘆特斯拉纔是好車。特斯拉全系車型在動力的品質上，可以是說超過了百萬級的燃油車。除了特斯拉真的是有技術含量，也與電動機天生比燃油引擎有優勢相關。

AionLX的駕駛感更像電動化的傳統燃油車而再開這輛廣汽新能源的AionLX80時，我很驚訝它的動力表現非常接近特斯拉，它的整個加速過程都是平順又線性，沒有特斯拉那樣兇猛，有點像百公里加速4.8秒的捷豹I-PACE那樣文明。這是我喜歡的方式。

最後，AionLX距百萬級的豪華車有多遠？

AionLX的底盤和懸掛並沒有給人驚喜，甚至與特斯拉處在同級水平，依然有生硬的情況，畢竟車重超過2噸不好處理，還沒有用上空氣懸掛之類。而在轉向質感方面，AionLX顯得有點廉價，影響了它的高級感。

AionLX的觸控屏並不好用

AionLX還有讓人吐槽的地方，例如它把所有操作包括駕駛模式都整合到觸控大屏中，而這套系統體驗非常一般，而且觸控很不靈敏。想像一下開車的時候，要把手伸很遠去改變一個駕駛模式，按一次還不靈，再按......

但即使這樣，我給廣汽新能源的設計師和工程研發人員點贊，儘管AionLX不完美，但他們打造了一輛可能是自主品牌最高水平的電動SUV。

但問題是，AionLX真的比得過特斯拉麼？

其實這個問題大家比我更清楚，如果AionLX與特斯拉賣一樣的價格，大家都知道怎麼選擇。或許ModelX尺寸和級別更高一些，未來的ModelY更接近一些，但大家一樣懂得選擇。所以AionLX的問題是造車很認真，但領導關於“百萬級豪車”的宣傳有點過了。