■ 內飾選了太多東西，看看就行

和911的徹底換代相比，新款Macan車系在內飾上的變化只能用小打小鬧來形容。中控臺的整體設計完全沒變，這很好，至少對於老車主（比如我……）而言是一種欣慰，不過試駕車的選裝讓人看得只能不停的用“哇……”來表示感嘆。

一眼就能看出的配置就有：全真皮中控臺、碳纖維內飾板組件、18向運動座椅和Burmester®高端音響，僅這幾項配置就差不多要選掉10萬塊錢，所以實際購車的時候會不會選，會選哪幾項，這又是另一回事了。

那麼在和老款Macan S的對比中，有哪些細節是值得一提的呢？首先是很不起眼的車窗玻璃，新款車型採用了日本AGC旭硝子最新的雙層隔音隔熱玻璃，國內上市車型未來是不是會現在還不知曉，但至少我在現場的新款Macan和Macan S上都見到了。

其次是新款Macan車系終於可以選擇尺寸更小、造型更運動、此前只有911車型上纔有的GT款方向盤了。同時如果你選擇了Sport Chrono組件，那麼除了那個炫酷的中置錶盤以外，方向盤上也會多出一個功能旋鈕。之前我們在911上已經見識過它的便捷性，不僅可以更容易的切換SPORT或是SPORT PLUS模式，還可以在有需要時按下中間的Sport Reponse按鈕，啓用“真男人20秒”模式。

10.9英寸大屏幕PCM系統在這個年代已然是種趨勢，並且系統的界面和使用邏輯都按照中國人的使用需求做了優化。不用懷疑，國人對車機的要求是全世界最高的，所以照着中國市場的需求去改進，絕對讓這個世界上大部分的消費者感到驚喜。然而CarPlay功能對於iPhone用戶來說還是必須要加的錢，對於我這樣的安卓用戶來說自然可以省去這筆錢。

其實早年的PCM 3.1系統的確需要獨立的CarPlay硬件模塊纔可以開通功能，然而從PCM 4.0系統開始，CarPlay在保時捷上就已經僅僅是軟件層面的屏蔽了，所以我認爲對於保時捷而言，或許可以在這樣並不增加太多成本，又能夠大幅度提升用戶體驗的功能上更大方一些。

其他方面，新款Macan S和老款之間就沒有更多區別了，機械感十足的擋把按鍵區或許要等到車系換代時纔會向Cayenne的觸控式設計看齊了，同時儲物空間也沒有任何的變化，僅有的兩個杯架在扶手前移之後也會消失。這就是保時捷，一個工程師主導的品牌，實用性永遠被排在專注駕駛之後，而我們選擇保時捷，不正是看中它的這份傲慢嗎？

後備廂的空間和現款車型也保持一致，並且保時捷Macan一直採用的是有備胎的設計，我認爲這要比用缺氣保用胎和補胎液實用的多。由於Macan S標配了空氣懸架，所以後備廂內還可見到行李裝在模式的按鍵，能夠在有需要的時候幫助降低後橋的高度。

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