原標題:【船廠】步履維艱，費城船廠裁員42%

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2018年初以來，美國費城船廠（Philly Shipyard）已停止組裝車間的一切生產活動，並裁員約42%。

這次裁員及停工，目的是降低公司成本，應對船廠訂單荒的影響。

目前，該公司正在爲Matson建造一條集裝箱船，預計於2019年第一季度完工交付。然而，這家身陷財務危機的船廠預測，Matson的項目實際是虧損的。

TOTE Maritime有意建造四條集裝箱運輸船，新船計劃於2020年至2021年交付。直到今年年初，費城船廠一直致力於該項目。然而，2018年1月，該項目宣佈暫停。

該公司表示，自此以後，費城船廠尋求一切辦法爭取訂單和資金建造集裝箱船，但並未見效。據目前新訂單預測、市場情況以及其它情況，費城船廠已經取消了CV3700項目。

2018年第三季度，該船廠虧損3000萬美元，而去年同期，該公司淨收入1710萬美元。

上述虧損是由於爲TOTE Maritime打造的兩條新船訂單遭到取消，導致資產半成品全額銷賬，減值損失1730萬美元。

此外，2018年第三季度，Matson項目虧損730萬美元，2018年第三季度的管理費用也並未分攤到各項目中。

2018年前9個月，該船廠共計虧損3640萬美元。截至2018年9月30日，費城船廠共有3900萬美元的訂單儲備。

該公司補充道：“取得新造船合同對費城船廠的長期發展和可持續盈利能力至關重要。然而，這不能切實改善公司的近期窘境。考慮到上述降低成本的需求，即使船廠獲得新的造船訂單，預計還是會在2018年及2019年虧損嚴重。目前的預測基於新船訂單時間節點及其它不可預測影響。”

費城船廠表示公司正在洽談幾個潛在的美國造船項目。其中包括與一家未透露名稱的潛在買家商談建造並銷售兩條5萬噸成品油輪。該項目爲瓊斯法案的貿易提供支持，計劃於2020年第四季度至2021年第一季度交付。

2018年7月，雙方簽訂了該訂單的條款協議。如果確定建造，新船將與近期費城船廠交付的8條MT-50成品油輪系列船相似，只是主機從Tier II升級爲Tier III要求。

該船廠還積極爭取機會，建造五條教學實習船來支持國家安全多項目船（NSMV）項目。該合同預計於2019年第一季度簽訂。MARAD已經收到首條船3億美元的聯邦資金，首條船預計於2021年第四季度末交付。