引言 | 不說真話會要命

蔚來 ES8 賬面續航里程 355 公里，但車主跑了趟高速卻發現縮水至 226 公里。

買臺尾部標識 "EV450" 的電動汽車，上了高速公路時速保持 120km/h，能有 200 多的續航里程。

更令人心驚不已的是，前段時間在京港澳高速公路 ( 漯河段 ) 上行 786km+850m 處，一輛重型貨車追尾一輛純電動轎車，釀成一死一傷的慘劇，原因就是電動車電量 " 餘額不足 "。

而引發以上種種 " 事故 " 的緣由，就是新能源車續航里程的 " 虛標 " 給車主帶來的 " 虛假信心 " 造成的。虛標的不僅僅是續航里程、電池容量，還有大打折扣的安全係數。

一、續航里程放衛星，誰之罪？

騰勢 400 工信部續航里程 352km、宋 EV300 工信部續航里程 270km、北汽新能源 EU400 工信部續航里程 360km… 汽車廠家喜歡將 60km/h 等速下的最大續航里程（也就是你日常基本達不到的里程）數字用以標榜產品，並做成車尾標識。

這些數字很容易會讓消費者將它和續航里程聯繫起來，但卻與真實的續航里程相差甚遠。而之所以故意 " 放大 " 數字，爲的就是應對 2018 年更激烈的市場競爭，忽悠消費者，以確保自己 " 領先同級 " 的市場地位。

除了車企爲了鼓吹自身產品以博得眼球外，國內的補貼政策也爲這股歪風推波助瀾。

2018 年，國家對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在 300km 以下的純電動車補貼金額下調，而 300km 以上續航的純電動車補貼上升。在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，一手抓技術提升一手玩數字遊戲。

此外，國內允許簡化的電動汽車工況測試標準也要背一定的鍋。國際上目前對綜合續航里程有 4 種評判標準，分別是美國 EPA 標準、歐洲 NEDC 標準和 WLTP 標準、日本的 JC08 標準。

NEDC 全稱爲 New European Driving Cycle，是由 4 個市區工況與 1 個市郊工況組成的一套完整的循環系統，不過 NEDC 測試標準加減速較爲平緩，與實際情況相比還是有一定的差別。而自 2017 年 9 月開始，歐盟開始強制要求車企進行更加接近實際用車情況的 WLTP 規程的測試，以取代現有的 NEDC 測試循環。

除了以上兩大標準，還有一種 EPA 測試標準，EPA 循環過程相比 NEDC 循環，不論從複雜程度，還是激烈程度均有超越，被譽爲最嚴苛的測試標準。

我國目前使用的是歐洲 NEDC 標準，但又有一定取捨。在電動汽車國家標準 GB/T 18386-2005 中提到 " 允許只採用市區循環進行試驗 "，並可以此標稱爲 " 綜合工況 "。

這就導致許多新能源車企藉此 " 取巧 "：不測試市郊高速部分，只測試市區循環，並將市區循環續航里程標註爲綜合工況的續航里程。

儘管這種 " 綜合工況 " 比 NEDC 有所縮水，但相比非常縹緲的最大續航數據，還算具有一定的參考價值，也是目前國內的主流用法。

可以說，車企追求營銷噱頭、單向度追求高續航里程的補貼政策導向，以及簡化版本的電動汽車工況測試標準三者合力，造成了電池容量 " 虛標 " 成爲行業新常態。

二、滿屏 " 衛星 "，消費者怎麼辦？

雖然續航里程普遍虛標成爲業界潛規則，但消費者也大可不必因噎廢食，畢竟新能源汽車是大勢所趨。而作爲純電汽車的購買者和使用者，以下幾點還是需要注意的：

▎一款電動車的續航，廠商一般會公佈兩個數值。一個是綜合續航里程，還有一個是 60km/h 等速續航里程。後者是理想化的數據，一般人根本開不出來，直接忽視。前者是目前主流表達方式，但仍是理想狀態，建議打 7 折左右纔是實際續航。

▎如果無法避免長途行駛，出發前應該規劃好路線，查看沿途的充電站，預留足夠的餘量，記好救援電話，有條件的可自備一個便攜充電器。

▎如果使用短期租賃的純電動車，儘量不要上高速。如果不得不上，時速保持在 60-100km/h 之間最省電，一般建議控制在 80km/h 左右，再快費電，再慢容易成高速公害。

▎高速行車還要注意胎壓。胎壓過低或過高，都會影響純電動車的續航能力，正常車輛的胎壓應保持在 2.5bar 左右。而一般電動車的胎壓要略高於燃油車，因爲電池增重使然。以特斯拉爲例，Model S 19 寸輪轂標準胎壓爲 3.1bar，21 寸輪轂爲 2.9bar。

▎行駛時關閉車窗以降低風阻，空調風量儘量降低，關閉不必要的電器。如冬季跑長途，建議只開座椅加熱，而避免開熱風。

▎低溫天氣、大風暴雨、崎嶇路面、擁堵路況、載人載貨等因素，都會影響到續航里程。

車聚小結

開個電動車跑高速，真得這麼小心翼翼嗎？相信看完以上內容，很多讀者心理都會冒出這個疑問。

其實要看車、看人、看經驗。

車聚網編輯部在 2017 年國慶期間，就開 Model S 從上海往返石家莊 2500 公里，一路順利。前提是做好周密規劃，以及良好的團隊合作。詳見：開特斯拉能跑長途嗎？我們從上海一路跑到了石家莊｜視頻

或許，當電動車續航普遍超 500 公里時，這個問題就不是問題了。

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