甲壳虫停产，但这些车依然坚挺，大卖超过60年！

甲壳虫停产的消息传了好几年，就是没个准信，而近日大众终于确认了甲壳虫将永久停产，并且不会以电动化的形式复活，至此这款历史悠久的小车也终于要和我们说再见了，只能说情怀终究抵不过现实。

不过没关系，现在市面上仍然有不少经典车型还在延续，下面这几款就已大卖超过60年，堪称汽车界的活化石。

福特 F系列

诞生年份：1948年

如果要在各国选出一款代表车型的话，中国有五菱，日本有K-Car，而美国必然是皮卡，高通过性和高装载能力让它十分适合地广人稀的美国，无论作为家用车还是工具车它都能胜任，并且低廉的车价和油价也让大部分人都能负担的起，而其中最具代表性的皮卡非福特F系列莫属。

1948年，第一代福特F系列皮卡诞生，圆润的车头让它看上去丝毫不显威猛，而从这一代开始F系列车型就开始以字母和数字的组合方式进行车型划分，包括F－1（0.5吨）到F－8（3吨）多种型号，并且当时只有2门版的车型才被称之为皮卡。

时至今日，福特F系列已经发展到了第13代车型，并且常年占据着美国汽车年度销量排行榜的榜首位置，目前我们最熟悉的应该是F-150，宽大的车身设计、大排量发动机、简单而有效地行驶机构，让它拥有着极其优秀的越野能力，重要的是在国内也能买的着，只是无论用车成本还是用车环境都限制了它在国内的销量，当然更重要的是进口身份、高昂的价格以及政策限制，但无论如何，它在汽车界都算得上一枚老炮了。

大众 Transporter

诞生年份：1950年

你别看大众在国内卖的都是“德原朗”以及加长轴距的特供车，但放眼全球来看，大众可不缺乏有情怀的产品，比如甲壳虫、up！、尚酷以及今天的主角：大众T系列。

1950年，第一辆Transporter在大众的狼堡总部下线，不过由于当时狼堡地处西德，受制于经济条件所以配置极低，但由于强悍的装载能力以及推出了客车版，使得它在全球大获成功，直到1967年停产的18年中，总共生产了180万辆，对于一辆商用车来说实属不易。

此后的T2、T3都保留了T1大部分的设计元素，而1990年第四代 Transporter的推出让它的外观和之前有了明显区别，定位更偏向商务车，并且减少了货车版的数量。而从2003年的第五代Transporter开始，大众将其划分为了四个系列，分别是豪华商务车迈特威、高端商务车Caravelle、高端露营车California 和轻型商用车Transport，其中我们最熟悉的应该是迈特威，并且同样在国内有售。

虽然T系列在国内非常冷门，但它也是大众历史上浓墨重彩的一笔，只是这类小众车注定不适合国内市场，不过至少让大家知道了大众可不止会造特供车。

丰田 Land Cruiser（兰德酷路泽）

诞生年份：1951年

在硬派越野车领域，丰田Land Cruiser可谓是图腾般的存在，由于其高通过性、灵敏性和耐久性，不仅深受越野玩家的喜爱，还在救灾援助、卫星传播、警务巡逻等各个领域活跃，足以看出社会各界对它的认可。

早在1951年，受当时警察预备军的委托，丰田打造了一款军用越野车并称之为“Jeep BJ”，

不过当时“Jeep”已经被Willys注册了商标名称，为了不侵权丰田只能改名为Land Cruiser，也就开启了它的辉煌篇章。

此后的第二代车型开始出口美国，但真正打开销路的是第三代的LC40，卓越的产品力让它成为丰田整个陆地巡洋舰系列中生产时间最长的一款车，而接下来加长了轴距的LC55则奠定了陆巡系列车型的整体样式。在2007年200系列诞生后，一汽丰田也随即将其引入国产，但改为使用音译命名为兰德酷路泽，不过由于高昂的价格以及平行进口版本的冲击，销量一直不佳，而随着排放法规的日益严苛，国产兰德酷路泽也正式停产。

12年过去了，这一代的Land Cruiser依然还在服役，并且看样子丰田并没有换代计划，但这依然不妨碍车迷们对它的喜爱，所谓老当益壮不就是Land Cruiser的真实写照吗。

雪佛兰 Corvette（科尔维特）

诞生年份：1953年

说到跑车，大多数人第一时间想到的都是兰博基尼、法拉利、迈凯伦、保时捷等等，它们有一个共同点就是来自欧洲，但大洋彼岸的美国其实并不缺乏高性能跑车，只是在欧洲人眼中，美国本土的跑车最大的特点就是傻快，简而言之就是没有灵魂。

不过话虽这么说，但美国知名的跑车不在少数，比如福特Mustang、福特GT、道奇蝰蛇以及堪称美国国宝级的跑车雪佛兰科尔维特。上世纪五十年代，以捷豹为代表的大批欧洲跑车开始在美国投放，通用自然也看中了这一巨大商机，于是1953年第一批科尔维特C1正式下线，不过当时的产量极少，主要是为了满足部分尊贵客户，此后C2、C3的相继成功也奠定了它在车迷心中的地位。