這一次，符合中國新能源政策的豐田車，終於要來了。

文 | 黃持

從1995年豐田首次提出混合動力概念至今，22年的時間裏，豐田累積售出1200萬輛混合動力汽車，佔據了HEV市場90%的份額，而在中國，卡羅拉雙擎從2015年上市至今，也正在獲得越來越多的認可。

但即便如此，面對中國龐大的新能源汽車市場、日益嚴格的排放政策以及主流城市限購限行的趨勢，傳統混合動力汽車已經不能完全滿足市場的需求，也無法享受新能源車的政策傾斜。

於是，卡羅拉插電混動版車型應運而生。更重要的是，在“政策”背景下推出的它，絕不是一臺應付“政策”的車。

真正好用的插電混動車

如果在混合動力領域，豐田自稱第二的話，或許沒有其他車企敢當第一。22年時間，1200萬輛混合動力汽車在超過100個國家及地區銷售，以普銳斯爲代表實現了四代車型的更迭，無論是電池技術還是電控系統，豐田對其打磨都已到了爐火純青的地步，而在常熟工廠投產後，豐田也實現了在國內低成本推廣混合動力的目標。

而卡羅拉，從1966年誕生至今已有52年曆史，在1997年其超越甲殼蟲成爲全球最爲暢銷的車型。這臺蘊含了豐田最典型DNA的家用車，以其耐用、可靠、低使用成本的特點，獲得了超過4600萬車主的信任。

因此，當混動技術遇到卡羅拉，二者的結合自然產生了更加奇妙的“化學反應”。而將全新的插電混動系統在卡羅拉身上量產，也表明了豐田的信心與期待。

卡羅拉雙擎PHEV車型的核心優勢

相比大家熟悉的卡羅拉雙擎（HEV），如果用一句話概括插電混動版車型（PHEV）的變化，就是在HEV的基礎上增加了外接充電裝置，同時增大了電池容量。這使得其可以在保持HEV優秀燃油經濟性和駕駛感受的同時，更大限度的發揮電力驅動的優勢。

除此之外，卡羅拉PHEV在制動系統、變速箱調教和電控系統等方面，也做了針對性的調整，以保證在車重增加的情況下，依然具備良好的駕駛性能。

在技術分享會上，來自一汽豐田的專家爲到場媒體分享了一些插電混動車型的使用經驗：在很多限牌地區，有些車主選擇購買插電混動車，在更容易獲取牌照的同時，避免限行影響。但在電池缺電的情況下，這些插電混動車在油耗方面的表現甚至還不如傳統汽油車型，使用成本很高。

究其原因，還要從插電混動車油耗測試規則說起，根據工信部的標準，插電混動汽車綜合燃油消耗（C）的公式爲：C=(De×C1+Dav×C2)/（De+Dav），其中De是純電動模式下的續航里程，C1爲電池滿電狀態下的油耗值；Dav則爲電池耗盡後依靠發動機行駛的里程，被設定爲25km，C2爲電池電量過低後發動機啓動工況的油耗。

在這種規則下，很多車型儘管工信部油耗數據可以低至1~2L/100km，但在實際使用時，電池在虧電的狀態下，缺少了純電工況的實際油耗會遠遠超出測試油耗，而且因爲揹負了更爲沉重的電池組，甚至會比汽油車更爲費油。

但基於HEV車型研發的卡羅拉PHEV，即使動力電池電力耗盡，高效的混合動力系統依然可以工作，使得其可以達到和HEV車型一樣出色的油耗表現，完全具備實用價值。

插電混動卡羅拉：並非“政策車”

豐田始終認爲，“HEV+PHEV”是尋找新能源最終方向的路途中，現階段的最佳解決方案。相比於純電動汽車續航里程的限制以及成本的高昂，混合動力可以在避免這些問題的同時，實現城市中心人口稠密區域的節能減排。

卡羅拉雙擎PHEV技術溝通會

而在現實層面，即將實施的國六排放標準被稱爲“史上最嚴”，不僅採用了WLTC（國際輕型汽車循環測試法），引入實際行駛過程的排放測試，同時對氮氧化物、一氧化碳等有害氣體的排放限值大幅降低。

此外，CAFE油耗法規以及新能源車雙積分政策，也是車企必須要面對的政策。

隨着插電版卡羅拉雙擎的加入，在2019年卡羅拉的產品線將會形成以搭載1.2T發動機爲基礎、混合動力雙擎以及插電混動車型爲延伸的家族矩陣，以滿足政策法規和市場的變化。而以插電混動版卡羅拉爲開端，一汽豐田的新能源發展也將逐步加速。

而對於消費者，插電混動版卡羅拉的到來也是具有實用意義的，而非“政策車”。購買插電混動卡羅拉，可以在包括廣州、深圳、上海、杭州、海南省等地在內的限購城市更容易地取得新能源牌照，同時也減少限行影響，提升用車的便利度。同時還可以獲得國家和地方的購車補貼、免徵新車購置稅和車船使用稅，配合插電混動卡羅拉更低的使用成本，在用車經濟性上也更具優勢。

豐田的新能源發展：因地制宜

豐田在日本推出的氫燃料電池車Mirai，考慮到日本自然災害頻發的環境，這臺車可以爲一個普通家庭提供10天的應急電源。

在豐田看來，汽車和新能源的發展，不應只滿足於出行載具的需求，而是對生活的解決方案。豐田的新能源車研發名單中有着各種技術的身影。在成熟的混合動力基礎之上，豐田可以衍生出包括插電混動在內的多種新能源形式，而在被認爲是“終極解決方案”的氫燃料電池技術上，豐田也同樣保持着領先的腳步。

作爲全球車企，這樣的技術儲備讓豐田可以針對不同地區的政策及市場環境，推出不同的產品組合，用最適合當地市場的方式實現新能源的發展。

但客觀來講，國內的新能源政策對於豐田而言並不算友好，作爲“看家本領”的混合動力技術卻無法享受任何新能源政策傾斜，同時還付出了更高的排量稅。

而這款將於明年3月到來的插電混動卡羅拉，是豐田首款符合中國新能源政策的車型。根據規劃，到2020年豐田將正式引入包括純電動版奕澤在內的EV車型，到2025年爲旗下所有車型配備電動化車款，而到遠期的2030年，則在全球市場實現混動、純電及氫燃料電池新能源車佔新車銷量超過60%的目標。

在“深思熟慮”之餘，豐田也需要對中國市場有更多的靈活和應變。

寫在最後

從豐田對混合動力技術的堅守上，可以看到這家車企的執着。從插電混動版卡羅拉的誕生，也可以看到豐田的變化。從這臺卡羅拉開始，豐田將不再是中國新能源車市場的看客，而是最具實力的挑戰者之一。

而對於消費者而言，這一次，終於有了一臺真正好開的新能源車可以選擇。