這份誠意能否被市場接受，將決定福特在中國市場的機會還有多大。新一代福克斯這一役，“不成功，便成仁。”

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文 | 于傑

20年前，首款以“運動時尚”定義的轎車，進入中國13年，累積銷量達到260萬輛。這款車的名字叫“福克斯”。

作爲一款傳承至今的經典車型，福特斯已經成爲一代人的初心、記憶和情懷。但是，經典不代表可以長青，經典如果不能與時俱進，註定只能成爲回憶。

但還好，長達8年沒有經歷大換代的福克斯，終於又要整裝重新出發了。而這一次，福克斯不僅是要重塑自我，還揹負着拯救福特中國的使命。

11月8日，成都。

新一代福克斯全系共12款車型，以10.88-15.08萬元的價格，正式上市。

8年一換代，估計已經讓衆多福克斯迷等的心焦，甚至心已涼涼。所以這次重出江湖，必須祭出大殺招才能喚醒那些枯萎的心，和那些已經有點久遠的經典記憶。新一代福克斯，除了外形上的變化，還新在哪？

汽車產經網認爲，這一次，福克斯最大的“新”，在於“爲中國而來”。

以往，福特引入國內的車型基本都是直接把國外車型搬進來，幾乎不會進行本土化的改進。而這一次，新一代福克斯身上可以看到許多“爲中國而來”的印記。

首先車內空間。

爲了滿足中國消費者對大空間的要求，新一代福克斯軸距達到同級領先的2705mm；前排座艙的儀表板的位置前移，配合電子駐車與E-Shifter電子旋鈕式換擋桿，使前排駕乘體驗更舒適；同時，近乎全平的地板以及後排座椅腳部空間內凹的設計，讓後排乘客的肩部空間較現款車型提升了近60mm，膝部空間和腿部空間分別提升了約50mm和70mm。

第二，同樣是順應中國汽車市場的消費趨勢，新福克斯成爲中國市場首款搭載Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統的車型，可達到了L2級自動駕駛水平。

第三，就是福特斯ST系列的引入。

許多汽車迷都知道，ST是福克斯操控性最好的一個系列。儘管福克斯進入中國已經13年之久，但ST系列卻一直只能通過進口渠道才能買到。

11月8日，新一代福克斯ST-Line車型終於首次引入中國，不僅提供經典兩廂車型，還爲中國市場打造了專屬的三廂車型。

最後必須要提一下新一代福克斯的動力系統——新一代福克斯搭載全新設計的EcoBoost®180渦輪增壓雙噴射發動機實現了135千瓦的最大額定功率和243牛･米的最大扭矩。這款發動機是福特的驕傲，自2012年誕生後就屢獲國際大獎。

總之，新一代福克斯是福特第一次推出的真正爲中國而來的車型，而福特也真正表現出了“在中國，爲中國”的誠意。

今年，福特全球業務板塊都在經歷盈利困境，因此不得已縮減了北美和歐洲的轎車業務。這意味着，中國將是今後福特最重要的轎車市場。

而在這個市場上，2016年至今，長安福特的市場狀況一直呈低迷走勢。今年國內汽車市場整體下行，長安福特的下滑態勢又驟然加劇。作爲福特在中國最重要的合資企業，長安福特銷量的大幅下滑，直接導致了長安集團和福特亞太地區盈利的大幅度縮水。

這是福特在中國市場正在經歷的困境。此時，福特的優勢和劣勢一樣明顯：

一方面，福特在中國還擁有大量的基礎用戶和擁躉；另一方面，福特在中國已經渡過了至少三年停滯不前的時光，在競爭日漸詭譎的情況下，自救，成爲了一件迫在眉睫卻艱難無比的事。

10月24日，福特將中國市場升級爲與北美市場並列的核心市場之一。這表達了福特空前的決心。11月8日，新一代福克斯的上市，也讓我們看到了福特的誠意。

而這份誠意能否被市場接受，將決定福特在中國市場的機會還有多大。可以說，新一代福克斯這一役，“不成功，便成仁。”

福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬說，“今天，我們帶來了新一代福克斯，有史以來最有創造力、最具品質感、最激動人心的福克斯車型，樹立中級車市新標杆。”

期待新一代福克斯重塑經典。