雷诺日产三菱是全球较大的汽车制造联盟，三个品牌合并后销量接近千万辆，日产、雷诺、三菱共享制造平台，降低研发成本，简单来说就是换壳不换芯。

雷诺三菱日产联盟由于股权交叉的原因关系还是比较牢靠的，从董事长戈恩上演了一场东京大逃亡的戏码后依然没有瓦解联盟关系就可以看出，但是此次的时间也会在一定程度上动摇其合作的关系，整个联盟2019年销量接近800万，其中日产在中国销量130万，三菱也不过10多万，“最惨”的就是雷诺在中国销量了。

目前雷诺在国内推出了四款车型全部都是SUV，科雷缤、科雷嘉、科雷傲的平台、动力总成与日产逍客、奇骏完全一致，还有一辆新能源车型e诺，基本能见度比法拉利还要低，2019年，随着中国车市“寒冬”的持续，东风雷诺销售只有1.86万辆，而2018年销量4.78万辆，由此可见基本维持生计的能力都没有了。

进入2020年国内疫情影响下的1、2月雷诺产量为0，销量仅为221辆，因此东风雷诺宣布鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经东风集团和法国雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

虽然雷诺一再强调不是退出中国，在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，但谁都清楚，雷诺的电动与商用车在国内几乎为0，和退出已经基本没有区别，那么下一个退出中国的合资品牌会是谁呢？我们分析一下混的不如意的合资品牌。

标致雪铁龙汽车

与雷诺同一家乡的标致雪铁龙集团（PSA集团）在国内的合作伙伴也是东风汽车，2017年和2018年，PSA集团在华销量分别为37.8万辆及25.3万辆，同比下滑37%及33%。2019年，PSA在华销量继续同比下滑55%至11万辆，远低于之前制定的23.5万辆的销量目标。

目前DS已经把股份转让给了长安汽车，不过今年标致与雪铁龙在国内有多款新车上市，退出中国不太可能。

三菱

广汽三菱是为数不多的实现销量增长的合资品牌，2019年广汽三菱取得了全年累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%的成绩，欧蓝德、奕歌、新劲炫、祺智EV、帕杰罗五款车型全部是SUV，销量不高，但是三菱的发动机合资工厂却不少。

菲亚特克莱斯勒

广汽菲克成立于2010年，Jeep、菲亚特进入国内，Jeep的SUV与菲亚特的轿车在广州生产。在引入之初，受到大量消费者的关注，销量不断攀升。2019年广汽菲克累计销量仅为73907辆，同比大跌40.96%，下滑幅度最大。随着PSA与FCA的合并，中国市场或许是需要提升的关键。

裕隆纳智捷

裕隆是宝岛台湾的汽车品牌，合作伙伴也是东风汽车，东风纳智捷品牌于2011年正式进入大陆市场，早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期，在2015年曾达到最高峰的6万台。目前有纳智捷大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV以及最新推出的URX SUV，但是2019年销量只有5000台不到的成绩，或许是最有可能退市的合资品牌了。

而铃木、DS已经退出了中国市场，而且本田旗下的讴歌品牌也由于水土不服，年销量不足一万，后续有可能以进口的形式销售。

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