“出租车有起步价，我们货车为什么不能有每公里最低运价呢？”一位司机师傅心声可能将要成真。

日前，交通部发布了关于道路货物运输价格统计调查制度通知，一时引发行业讨论，卡友们都在猜测运价“起步价”是否真的来了。

疫情催生运价矛盾 部分卡友：期待国家宏观调控

我国物流货运一直处于小散乱的境地，行业竞争激烈，近年来运价低迷。2020年年初受疫情影响，再加上高速免费、燃油价格下调，运价持续走低。此时交通部开始调查道路货运价格，或将开始宏观调控运价，卡友们都比较期待。

● 早年赚钱的优势不在 货运价格低迷

“马达一响，黄金万两；车轱辘一转，千千万万。”从事货运行业的卡友们想必对这句话都不陌生。虽然说形容的有点夸张，但早年开大货车是真的挣钱，一年赚十几二十万不成问题。而且开大货车又没有学历要求，只要有驾照，几万块钱就能贷款买车，天南海北的货物任你拉。

由于门槛低，从业人员变多，逐渐形成车多货少的局面。“僧多粥少”情况下，行业竞争激烈，为了抢占货源，运价不断下调。

● 疫情催生运价矛盾

2020年年初，国内爆发新冠肺炎疫情，货源持续减少，为了生存下去，行业出现了恶性竞争，货运市场运价被扰乱。

部分卡友表示希望国家对运价实施宏观调控，并且希望国家能够针对货运行业运价也有一个“起步价”，这样不但能够稳定运价，更能维护行业稳定。

如何制定“起步价” 卡友有两个担忧

凡事都有两面性。卡友们在期待国家能够针对货运制定“起步价”的同时，也有两个方面的担忧。

● 调查数据不触及个体司机 会不会成“盲人摸象”？

从交通部公布的调查企业名单可以看出，调查的多为大型物流公司以及三方，有卡友表示：中国货运行业3000万卡车司机，大多数都是个体司机，如果调查不触及个体司机，会不会像“盲人摸象”。运价调查应该具体到车，而不是物流公司，这样数据才具有真实性。

● “起步价”由谁定制 卡友有没有参与权

由卡友的第一个担忧衍生过来，卡友们担忧的第二问题就是货运“起步价”由谁定制、定制标准以及卡友有没有参与定制的权力。

卡友们的担心也是很正常的，毕竟出租车有起步价已经实行多年，货运行业要是设定低地板价格，那可是头一遭。

除此之外，如果实行“起步价”，具体该怎么执行？有谁管理？这都是需要考虑的现实问题。

● 小结

目前交通部对于道路货运价格还处在调查阶段，未来将会如何，还得看政策的后续开展。当然了，如果交通部真的制定出货运行业低地板价格，这也不失为一个保护运价保障司机生计的好办法。