秦Pro的造型設計在沃爾夫岡·艾格的操刀下與上代車型有了脫胎換骨的變化，全新的Dragon Face設計語言帶有很強的家族特色，原創度和辨識度非常高，自主品牌當中處一線水準，甚至比很多合資品牌都要好。

前臉融入了龍鬚和龍嘴元素，兩根龍鬚與大燈銜接，大嘴設計採用多條橫向鍍鉻設計，給人一種霸氣的感覺，扁平化的前臉設計能有效降低風阻係數，爲降低油耗作貢獻。

大燈也融入了龍爪元素，由三顆LED燈柱組成，還泛着幽藍幽藍的光，開啓時依次點亮，科技感、視覺效果都很強。

車身尾部採用了時下比較時髦的溜背設計，高速行駛可以減少尾部空氣亂流，再次降低風阻，尾燈傳承了貫穿式尾燈，在細節上做得更出色，燈帶無縫效果更好，精緻感和辨識度都比上代車型有了大改觀；可以說整體設計和細節上，艾格帶領比亞迪上了一個新層次。

在車身尺寸上，秦ProDM也是領先同級，對比同級的對手，已經屬於A+級標準，長車身和軸距爲車內空間建立了一個大前提。

內飾設計比較突出科技和簡約氣息，由上到下層級感很強，線條以橫向爲主，突出科技感，可旋轉的12.8英寸中控屏堪稱震撼，大部分功能都集成在中控屏裏面，所以整個中控區看起來很簡約，但保留了一些常用的實體按鍵，又不失實用性。

儀表盤是全液晶8英寸的，相對小巧精緻一點，界面設計倒是很有科技感，有三種樣式可選，包括加速模式，用途不必教授多說了，左側是功率，右側是時速，轉速在右下角。

用料也頗有水準，中控上方一大片都是皮革包裹，往下是大理石花紋的飾板，擋把區、門板都是相同款式，大部分地方都用上了軟質材料，手感較不錯。

試駕的車型搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括主動剎車、ACC自適應巡航、車道偏離預警等，這都是目前比較主流的智能輔助功能，主要應用在中高級車型上，能大幅提高安全性和便利性，這次試駕的是高配車型，還配備了座椅通風及加熱功能。

中控屏是全系標配的，集成了百度地圖，購買新車可以有一年免費流量，省去了拿手機導航的麻煩，而且大屏導航也相當方便，倒車影像雖然不是全系標配，但次低配就有了，實用性非常強，高配車型則是全景影像，對新手極爲友好。

另外，無鑰匙進入、一鍵啓動還有遠程控制是全系標配的，這是比亞迪家的特色。遙控駕駛功能集成在鑰匙上，長按左上的按鈕啓動，車燈閃爍就可以激活這輛“大型遙控車”，在狹窄的車庫或者通道被堵的時候很實用。

教授身高1.75米坐進車內，由於車身是扁平的轎跑造型，前排頭部空間不算侷促，有3指左右餘量；第二排頭部空間則不受影響，腿部空間有2拳，乘坐空間比較充裕，後排地板有凸起，乘坐受到微微影響，但車身寬度足夠，腿不必放到凸起上面。

儲物空間比較豐富，除了常規的扶手箱、手套箱和杯架以外，擋把前方有一個儲物格，可以放一些手機和雜物，方向盤左方也有一個小儲物格，可放卡片和零錢，實用性相對滿意。

第二排空間可以6:4放倒，最深可達2米，容積足夠大，有點不足是開口不算大。

新一代秦Pro DM的動力系統沿用的上一代的1.5Ti發動機+113kW電機組合，匹配自主的6速雙離合變速箱，但採用了全新第三代的DM技術，加入了BSG電機，可以實現啓停、動能回收以及輔助扭矩輸出。

教授此前對於秦是隻聽聞過5.9秒威名，還沒體驗過，終於能一試本尊，結果讓教授有點小驚喜。首先在滿電狀態下，一開始測得百公里加速6秒和6.2秒，在SPORT+HEV模式下，電機和發動機的巨大扭矩同時輸出到前輪瞬間就會突破輪胎抓地極限然後瘋狂打滑，多次嘗試後前段不要地板油，讓電機把車身彈出去後再全力加速，最終取得5.9、5.8還有最快的5.7秒。

然後在沒電的情況下，電量在10%以下，表顯5KM純電續航里程的情況下，全力加速輪胎打滑沒那麼嚴重，取得6.8秒成績，也足以在衆多緊湊級轎車當中名列前茅了。

所以，有電沒電的秦Pro都最好不要惹。

百公里加速成績38.7米，就已經是很優秀的成績了，輪胎規格是215 55 R17，米其林Primacy 3ST，輪胎偏舒適靜音，如果換上性能胎，相信加速和剎車都有更出彩的表現。

對比同級競品，尤其是在這個價位，秦Pro在加速和剎車性能表現可以說是沒有對手的，新能源車型當中，能一戰的對手估計要在30萬以上。

關於噪音測試這部分，由於目前的新能源車型相對較少，而且跟傳統燃油車相比又不合適，考慮到這麼一個情況下，教授認爲秦Pro作爲這個級別的標杆車型，其表現完全可以作爲標杆來作爲參考，以秦Pro的地位和性能，相信說服力是足夠的。

體驗過加速快感，繼續細細體會新一代秦Pro DM之後，你會發現其實在紅綠燈絕塵而去的慾望並不強，因爲整車的調校質感會讓你願意表現得更紳士，讓路人投來矚目龍顏的過程，也是一種享受， 5.9秒的快感，偶爾體驗一下足矣。

電機帶來車內靜謐的環境，懸掛調校頗爲舒適，但表現出更多的是厚重感和紮實感，展現出自主品牌難得一見的檔次感，這樣的調校宜家宜商，中小顛簸可以從容化解，而非性能車那般硬邦邦，再加上靜音胎，足見廠家初衷就是爲你和你的家人帶來更多的舒適性。

秦Pro DM的混動系統邏輯是“優先把電池用完”，無法預設SOC值，這樣的邏輯很好理解，8塊的油價，一塊錢多點的電價，明顯用電更理智；發動機在油門一半或者是往後纔會介入，只要電量夠，SPORT模式也會更多使用電機，發動機介入的轉速也不高， 當然你想全力一把秦Pro DM隨時都能瞬速滿足你，發動機的介入相當安靜，而且速度還挺快，在交通合法範圍內，提速超車不費吹灰之力。

轉向的手感比較討喜，電子感不強，偏紮實，夠線性，而且有運動和舒適兩檔可調，由於偏舒適的懸掛調校，轉向帶來的路感也不強，所以秦Pro DM這款車整體調校風格還是偏居家的，表現更出色的是高級感，5.9秒雖然快，但不太適合激烈駕駛。

總的來說，秦Pro DM的變化都很大，無論是設計上還是行駛質感上，內外設計是脫胎換骨的，加速性能保持了水準，一如既往同級難覓對手，總體表現是自主轎車當中非常難得的一個角色，在新能源趨勢越演越烈的現在，十來萬的新能源車，你不得不考慮一下。