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校车问题一直是未能得到很好的解决，一次又一次的校车事故，让祖国无数的花朵凋谢，校车问题的背后是校车本身的问题还是驾乘人员的问题？还要多少孩子的生命才能让大家对校车的安全重视起来？

河北省沙河市，一辆核载9人的校车，竟挤进了32名孩子和2个成年人。日前，当地人民法院判处幼儿园园长戴某和校车司机路某"危险驾驶罪"。北京市发布新规：自8月15日起，驾驶人从事校车业务或者旅客运输，有严重超员或严重超速行驶嫌疑的，当事人应立即报警。

两则新闻的背后，都指向校车超员的社会问题。校车超员，除了因"黑心"运营者唯利是图，还反映出无论大城市还是小城市，都存在"校车不够用"的无奈。据了解，目前很多地方几乎没有校车，而是使用退役中巴、面包车等"冒充"校车。

根据有关调查，社会上对校车的需求很大，具体体现在：在农村，由于学校布局调整，大量撤并校，学生上学路途变远，家长没空接送。一些地方通过建寄宿制学校解决这个问题。但幼儿园和小学阶段的孩子不适宜住校，而且住校的学生放假回家也需要校车，但校车的供给没有及时跟上。很多校车干脆是私人运营，没有资质，更有甚者用农用三轮车、摩托车接送孩子，很多时候，人多车少的矛盾得不到有效解决，各种校车超载现象就非常严重。家长即担心，也很无奈，明知这样的车不安全，但是没有正规的校车，只能让孩子冒风险。正规校车缺乏，造成了"黑校车"泛滥，超载等违规行为，给孩子安全埋下了巨大隐患。

"解药"在哪里？积极探索校车运营模式是一条路。不少地方已有成功经验，例如浙江德清、山东青岛。它们的一个共同特征是当地经济状况较好，政府在购置或运营环节给予了有力的财政支持。然而在更多经济较差的区域，特别是较为贫困的地区，甚至没有城市公交可以作为上下学替代方案，校车需求更为迫切。

显然，在目前阶段，补贴是校车推广的必须助力。校车具有明显的公益属性，在各种要求制约之下，很难让它完全商业化和市场化，或许有人担心"一补贴就出漏洞"，这则是对决策者设计智慧的考验。今年全国两会期间，人大代表、宇通客车董事长汤玉祥就建议设立"国家校车专项基金"，既能解决地方政府财政拮据、拿不出钱补贴的难题，又能把补贴精准地送到最需要校车的贫困地区去。

但是解决校车问题，钱并不是最重要的，最重要的是观念问题，是把校车放在一个什么位置来考虑的问题。在加大财政投入的同时，各项配套措施也应跟上，如专门成立管理机构，推动立法等。如果认识不到这个问题的严重性，只搞"一阵风"式的重视，校车安全问题依旧会刻不容缓，学生的生命健康更是无从保障。

其实最难的就是我们每个人安全意识的培养，天天把关爱孩子挂嘴边，而真正去落实的有几个？总给自己找理由，工作太忙没有时间，而自己孩子每天怎样去上学都不知道？这是一个合格的父母吗？一个法律从颁布到执行，需要我们每个人去监督。不能总是等到问题爆发、悲剧发生时再来反思。