你對鐵三裝備真的瞭解嗎？器材知識一文打盡！（乾貨收藏）

工欲善其事，必先利其器！

鐵人三項作爲一項熱血的競技運動，同時涉及三個獨立的運動項目，各種“黑科技”裝備不可避免的扮演着重要的角色。接下來我們就從實用性，必要性以及性價比等角度來分析一下。

圖：鐵三裝備清單，建議收藏保存

鐵三服(Trisuit)

鐵三選手需要在鐵人三項比賽中穿着符合比賽規定的服裝，統稱爲鐵三服，最爲常見的爲連體式服裝(one piece)，也有分體式。

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鐵三服的目的在於簡化和統一比賽中不同項目對服裝的要求，使用帶有騎行服護墊的輕薄貼身設計，有助於在更短的時間內完成比賽。

ITU比賽對鐵三服有更爲嚴格的要求，連體服的拉鍊必須放在身後，比賽中禁止裸露胸膛，WTC和其他民間商業賽事則較爲隨意。中鐵協的常規賽事當中，官方的書面要求是遵從ITU的規定，但實際操作中並不禁止前置拉鍊的使用。

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膠衣(Wetsuit)

在公開水域水溫過低情況下，選手被允許穿着膠衣。由於膠衣能夠顯著的增加浮力提高比賽成績，其使用水溫和衣服厚度都有着嚴格的限制，專業選手的要求也更加苛刻。WTC賽事中，24.5℃及以下允許穿着膠衣，28.8℃以上禁止穿着，在(24.5，28.8]區間內穿着膠衣的選手自動退出年齡組名次以及Kona世錦賽資格的爭奪。ITU對於膠衣的規定更加複雜細緻，再次不做詳述，奧運距離比賽的大致規定爲：專業組20℃以下，業餘組22℃以下才允許穿着膠衣。

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通常而言，賽事主辦機構會在開賽的當天早上測量並宣佈水溫否允許使用膠衣，如果此前水溫接近臨界值，自己不確定水溫變化的話，可以都帶着去聽通知。

膠衣的選擇也是很有講究的，Zaosu，HUUB，Roket Science、Zoot、Blueseventy，TYR，Speedo以及等等都是大牌的膠衣生產廠家。以火箭膠衣爲例，分爲三檔，分別爲頂級選手，進階選手和新手準備。

雖然所有的膠衣都具有保暖和提供浮力的作用，但正所謂一分錢一分貨，不同檔次的膠衣在材質和剪裁設計方面都能體現出顯著的區別，你的銀子最終將體現在穿着的舒適性和比賽表現的提升當中。選擇雙11入手通常會有較大幅度的折扣。

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筆者曾先後穿過一款低端無袖膠衣和另一款中高端膠衣，至少能感到2點區別：一是高端的橡膠整體質地更柔軟，關鍵部位不勒，二是肩部靈活度更高，這個會影響你的移臂划水；此外基本可以通過兩腳互踩把膠衣脫掉，不會像前者那樣需要使很大勁把膠衣從腿腳拽出來。

鐵三車(Tri-bike)

參加鐵三比賽，自然要搞輛鐵三車。鐵三車與一般的公路大組自行車存在一些深刻的區別，這一點取決於比賽形式的差異以及WTC，ITU，國際自聯UCI三家主辦單位的具體規定。

鐵三車設計上的主要差別體現在：鐵三車具有更大的立管傾角，更短的上管長度，通常裝有可變速時間計時賽車把(Time-trial bar or aerobar)，配備半封閉或全封閉車輪；其他如車架設計等都充分體現空氣動力學原理。

而車手的坐姿也更加前傾，目標只有一個——更快！同時，由於整體設計上的變化，鐵三車使得選手更多的使用大腿前側肌肉，這樣就爲跑步較多使用的腿後部肌肉留有更多的休息空間，利於整體表現。

另一方面，鐵三車由於剎車與變速器位置的分離，操控性方面遠不如公路車，難以應對突如其來的路面情況，並不適合團隊騎行；而相對較高的價格門檻也讓很多囊中羞澀的新手望而卻步。

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鐵三車與公路大組車的構造差別

對於三項新手而言，在公路車上加裝一個TT把，是個經濟實惠的選擇：既可以參加團隊騎行也可以提高比賽速度。

之後再通過對鐵三運動的進一步接觸和單車知識的積累，再根據個人的經濟能力來選擇一輛適合自己的鐵三車。

圖：Profile Design 鐵三休息把 T4 人體工程學設計

需要注意的是，鐵三車常常與時間計時賽賽用車（Time Trial簡稱TT車）發生混淆，兩者外形相似但又有所不同，鐵三車的坐管角度更大在76-78左右，而TT車大約74度。

鐵三比賽中考慮到比賽距離以及後續跑步的發揮，騎行的舒適度會在設計上有所體現，而TT車則是速度爲王，盡一切可能提高空氣動力學表現。同時，由於UCI這個機構的嚴格規定，TT車的設計受到更多的限制，車輛的空氣動力學表現很多時候都不如鐵三車。

功率計(Powermeter)

功率計之與騎車相當於心率計之於跑步，無論訓練還是比賽，功率都是最好的指標。對於鐵三而言，知道騎什麼速度合適比知道最快能騎多少更爲重要，功率計的存在可以幫助選手找到最爲合適的比賽和訓練方案。

市場上常見心率計根據其安裝位置不同可分爲5類，如下圖所示。不同位置的功率計特點不同，價位從幾百美元到一兩千美元不等。例如，基於後輪花鼓的功率計不適宜需要比賽需要換輪子的車友（兩個輪子都裝功率計的除外），基於鎖踏的功率計可以輕鬆的在你的幾輛單車之間切換。

圖：Garmin Vector 3代腳踏式功率計雙邊測量

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笑傲江湖裏的華山派武功有“氣宗”和“劍宗”一說；如果車子輪子什麼的是“劍宗”的法寶，那功率計就是“氣宗”的修爲。劍宗給你帶來的都是外加因素，而氣宗給你帶來的是內在的實力。。。更何況，有些高逼格的大碳刀也不是隨便什麼人都能夠駕馭的了的。一個200瓦的騎渣在裝備上砸100萬塊錢，碰到一個騎萬把塊錢車子的300瓦選手也會被虐的不行。

個人認爲，如果你有志於長期參加鐵人三項運動，財力也能夠買的起一輛萬元及以上價格的自行車，那就儘早配一個功率計，通過科學訓練把自己的內力修爲提高起來。畢竟，只有在實力接近的基礎上開展軍備競爭，纔有可能體現高端裝備的價值。

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破風——取捨之間

此外，鐵三選手廣泛通過流線型頭盔和特殊材質鐵三服並配備鞋套的方式進一步降低風阻，提高成績。各種aero裝備及策略的影響力如下圖所示，我們可以根據性價比做個細緻的介紹和深度的剖析。

節省一秒所需花費，由低到高排序：緊身騎行服，氣動把，氣動頭盔，體位風洞調整，前輪(10度對風)，鞋套，後輪(頂風)，前輪(頂風)，氣動車架

觀察圖中的表格可以發現，以每秒所需花費裝備費用計算，氣動把和氣動盔是你最容易也最划算的投入了，而且幾乎是無論什麼情況下都可以用到且起效的裝備。

但需要注意的是，具有長尾整流設計的TT氣動頭盔透氣性較差，在炎熱天氣下容易造成腦部溫度過高；長距離比賽當中，如果你不能夠保持一個流線型的頭部位置，頻繁低頭讓尾部翹起，氣動盔不僅不能整流，反倒會造成嚴重的附加風阻，所以長尾TT盔更加適合天氣涼爽距離較短的比賽環境；

在炎熱條件下的長距離比賽當中，公路氣動盔是一個折中的選擇，雖然破風效果不如長尾TT氣動盔，但也可以顯著降低風阻，還能增加透氣性，低頭側頭也不會帶來過大的阻力。

圖：意大利RUDY BOOST 01公路氣動頭盔

然後再考慮前輪和後輪的輪框加深和輻條減少。通常而言，由於輻條在行進中會切割空氣造成阻力，賽輪的輻條數都會比練習輪要少，最極致的選擇就是隻有3根輻條的“三叉戟”和完全沒有輻條的封閉輪。

而具備不同程度輪框加深的輪子也在不同程度上減少了輻條的長度，降低了風阻對於不能負擔多套輪子的你而言，深框未必是個好的選擇，因爲強烈側風環境以及過多的爬坡路線會大大降低其破風收益，某些時候其表現甚至還不如淺框輕質輪。

升級高框輪組及封閉輪，碳刀是主流，但也不是唯一的選擇，你如果經常在平路比賽，不在意重量上的一些提升，同樣可以用便宜得多的鋁刀獲得非常接近的破風效果。甚至有一種被稱爲Disc Cover的輪罩可以直接扣到後輪上面當封閉輪用，效果相似，價格卻便宜的多。

此外，由於前輪在側風影響下的操控性更差，通常前輪的輪框深度都會比後輪要淺，如圖所示。

圖：ZIPP 808/404 開口碳纖維輪組美國原產手工製造正品行貨

如果你還需要更快，那麼就得考慮升級更爲破風的車架，當然這也是最不划算的投入了。因爲成本高，收效有限。要不要做，先考慮你是不是不缺錢的金主，或是在意那多出來的幾秒鐘的高級玩家。

風阻來自於車子等裝備，也來自於人本身。分析完裝備的氣動改進，再來講講人的氣動改造。人是發動機，在考慮降低風阻的同時還需要保證發動機儘可能高效的工作，但過分啓動的坐姿又不利於人的充分發力，因此，處理人和車的關係需要一個平衡。這就是Fitting！

對於騎車環節而言，最爲重要的莫過於fitting了，這大致可以理解爲車手與車的匹配，在不過分壓迫肌肉和關節的前提下保證更加流線型的體位姿態。

這需要先對車手進行身體柔韌性測量，然後調節座位，頭管以及TT把的的高度和前後位置等。一場完整的Fitting下來通常需要耗時2-3個小時，而專業選手甚至會進行更爲細緻的風洞測試。

最後的最後，不要忘了，把你的腿毛刮掉是個性價比最高的裝備改良，收益雖小（5-15W），做的卻是無本買賣。

當然，也不要忘了，除了破風的問題，重量也是個較爲重要的因素。儘管鐵人三項的自行車賽段不會像自行車爬山賽那麼重要，但在威海等地的這些比賽，車子和輪子的重量也是個值得考慮的問題，碳材料總體還是要比金屬的更爲輕質。不過對於絕大部分人而言，在你花幾千幾萬塊錢拿來給裝備減重之前，不妨先看看身上的肥肉是不是太多，畢竟，這個纔是大頭啊！