2020年，新能源汽车领域利好政策不断，虽有疫情影响，但全面复工复产正当时，行业表现仍积极向好。其中的电动物流车，因不受限行、排放标准影响，日益受到城配物流人青睐。

数据显示，2019年我国电动物流车（微面类）销量排名靠前的品牌有：南京金龙、奇瑞商用车、长安汽车、北汽福田、上汽大通、东风瑞驰等。这些产品占领了大部分市场，差异化特性逐步显现。

对于今年想要入手电动物流车，或租用该类车型的用户，可以多多关注这些品牌的产品。以下盘点的这几款车型，仅供参考。

“可定制”的北汽EV5

该车针对城市物流场景，面向快递、电商零售、同城货运等领域提供定制化方案。比如，北汽EV5有210km、270km两个续航版本车型，可满足不同运营里程用户需求；提供快慢充，40分钟充电80%，慢充6小时，兼顾到城配用车的即时性；空间因拉货需要可定制结构，尾门采用4/6分体式对开，方便装卸货。此外，车辆安全耐用，金融政策实惠、服务网络优势强。

“大大”的南京金龙开沃D10

该车较为突出的优势可用一个“大”字概括。开沃D10车身长5.2m，轴距2890mm，额定载质量为1360kg，载货空间为8.5m³，实际装载量为6-8m³。物流用户需要多拉快跑，如此大的空间显然足够用了。动能方面，整车电能43.6千瓦时，续航里程大于220公里，最高时速100公里，用户每天用它进行点对点配送和短距离倒运，还是很得心应手的。

“长续航”的东风瑞驰EC35II

工信部数据显示，该车续航里程大于300公里，可以说是电动物流车中的领先者。据了解，EC35II配备桑顿三元锂电池，电量42.04千瓦时，能量密度为140Wh/kg。相比之前的EC35 128Wh/kg，有明显提升。续航长，货厢容积也不容小视，4.8m³空间，车身4.5米长度，货厢平整，实用性高，显得既小巧又能装，在同级别车型中更有特色。

“性价比优”的开瑞优优EV

2019款的开瑞电动物流车优优EV，最大亮点即“性价比”。4.7m³的货厢容量，40千瓦时的电池能量，2800mm轴距，4.43m的车辆长度尺寸，以及超过250公里的工况续航里程等，哪一项都能与市场上的同类产品一较高下。更为亮眼的是，其官宣的补贴后购车价为8.98万元。这对于动辄10几万元的电动物流车来说，价格相当美丽。

“很蓝、很物流”的上汽大通EV30

蓝色是车辆典型的环保“肤色”，大通EV30蓝白配色方案，让行业人直呼“很符合新能源身份”。基于城市物流需求，EV30短轴版货厢容积5 m³、续航225公里等配置，很是实用。重要的是，车辆高度不超1.9m，底板离地540mm，外加应用轻量化、高强度材料设计的轻量车身等，有很好的通行效率，能够便利地进行装卸货，非常迎合专业物流轻拉快跑的潮流。

“大哥大”长安睿行EM80

新能源物流车里的“大哥大”是行业送给它的绰号。小编以为，EM80远观车身很像90年代的大哥大手机。说它酷似大哥大，还因为长安是最早期做微面车的品牌，电车车型推出速度也较快。另外一个大，是指大空间、大动力，整车长4.8m，属行业领先；空间续航240公里以上；货箱容积6.8m³等，各种“大”集于一身，的确是行业佼佼者。

“实用主义”的五菱荣光EV

燃油车五菱荣光在不少城配市场可与金杯等鼎足，它是众人眼中实用车型代表。目前，电动版五菱荣光即将正式上市。小编整合了荣光EV官方透露的数据，其中：外观变化不大，货运版将设5、6、7座；车厢容积5.1m³；续航将达300公里，设计了直慢充模式等。虽终版配置还未见正式发布，但以上配置的确属电动物流车中的领先水平。没有更突出，只有更实用，这个标签很适合它。

小结：

以上提到的电动物流车产品，大多在市场上已经确立了生存地位。当然，大多数产品一定程度仍存在不少需调整的空间，整体电动物流车领域产品、服务等需要改进、创新的地方也很多。所以，了解了简单的车辆特征，必然不足为全面的购车凭据。电动物流车的发展，需要进一步实践，有太多事项需要我们进一步学习、把握及完善。

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