一则用户投诉暴露了，广汽三菱高增长背后的「秘密」｜车壹条
文｜皮卡丘
图｜来源网络
跟广汽三菱销量成绩一样『耀眼』的是其经销商库存深度。
还有不到20天2018年就结束了，今年能交出优秀成绩单的车企恐怕不多，但广汽三菱无疑是前段班。根据广汽集团发布的销量数据，今年前11个月，广汽三菱累计销量为13.06万辆，同比增长24.63%。
而乘联会的数据显示，今年1-11月，中国乘用车销量为2015.16万辆，同比下滑4%，全年负增长已成定局。在这么惨淡的车市中，广汽三菱能有这样的增长，实在值得点赞，但看完了其全年的库存数据，壹姐开始为其明年能否继续『繁荣』表示担忧。
11个月中5个月库存超高
除了销量，经销商库存数据是反映今年车市惨淡的另一个重要指标。分析中国汽车流通协会的数据能够发现，今年前11个月，经销商库存预警指数几乎均在警戒线之上，经销商的压力可想而知。
同时，经销库存深度超过2个月的品牌数量，也明显比往年多，而上榜的品牌与今年销量形势严峻的品牌之间显然存在着对应关系，因此销量快速增长的广汽三菱出现在其中时就显得非常『刺眼』。
在11月汽车经销商库存数据中，经销商综合库存系数为1.92，同比大幅上升50%，库存深度超过2个月的品牌多达21个，广汽三菱赫然在列。11月其经销商库存深度为2.7个月，这意味着就算其经销商从现在开始停止进车，库存车也要2.7个月才能消耗完。
按广汽三菱今年销量推算，其月平均销量为1.19万辆，经销商处2.7个月的库存相当于3.2万辆。换句话说，广汽三菱的实际销量或许只有不到10万辆，经销商库存数量占其前11个月批发量的24.5%。
更值得注意的是，广汽三菱经销商库存高企并非11月才出现的『新情况』。壹姐统计了今年1-11月经销商库存深度超过2个月的所有品牌，11个月中广汽三菱5次上榜，除了11月外，4-7月连续4个月其经销商库存深度均超过2个月，6月也曾达到2.7个月。
来自车主的一个特别案例也能佐证这一点。前不久有媒体报道称，一位广汽三菱车主在4月份购买新车后，于9月份发现自己的车在2017年11月就有一次保养记录，而经销商给出的答复是这是一辆『虚出库』的车，经销商为了完成厂家销量任务，使用店内工作人员亲属的身份证，作出虚假销售记录和保养记录，以便获得厂家的返利等优惠政策。
严重依赖欧蓝德
由以上种种迹象来看，广汽三菱经销商这两年日子怕也没那么好过。广汽三菱销量的爆发式增长于2016年底开始，原因很简单——欧蓝德的国产。欧蓝德国产以来，销量迅速提升，并曾达到月销万辆的水平，带动广汽三菱销量迅速增长，目前其销量占整体销量的75%左右。
欧蓝德的重要性一目了然，但这同样是个隐患，企业对单一车型过分依赖，也就更容易被影响，抗风险能力太弱。而欧蓝德国产后伴随销量上涨的是投诉，在车质网上，欧蓝德今年的投诉有200多条，且集中在发动机、变速箱等『大件』上。
可以说，广汽三菱的销量增长就是靠欧蓝德一款车拉动的，而消费者选择欧蓝德有很大一部分原因是进口欧蓝德多年积攒下的口碑，随着新鲜感褪去、国产欧蓝德投诉频发，消费者不会再为情怀买单，广汽三菱的『繁荣』也将难以维持。
看似一片大好，实则危机四伏，广汽三菱虽然躲过了2018这个寒冬，但被一时销量快速增长隐藏的危机已经种下，一旦销量增长难以维持，危机会迅速把广汽三菱拖入寒冬，而根基脆弱的广汽三菱恐怕没能力应对。
