普拉多在很多越野迷眼裏是神車，這點應該是沒啥疑問的。不信你去二手市場瞧一瞧，普拉多的保值率那真是讓買家懷疑人生，普拉多也成了“開不壞的豐田”的代言人之一。普拉多好是好，但還是比較貴的，就目前市場來說，新車低配的40多萬是絕對要的，高配的要60多萬，這不是普通拿工資的人能買的，所以也有一些類似走普拉多這種傳統越野路線的非城市SUV產品出現來填補普拉多之外的市場空間，譬如尼桑的途達。途達剛上市那會還是很受人期待的，號稱“廉價版普拉多”，爲那些暫時買不了普拉多的朋友提供了一種選擇。今天就來說說途達這個車：

這是2018款的尼桑途達。咋一看，設計風格跟納瓦拉比較像，但途達明顯顏值更高，更的上時代一點，而納瓦拉設計的相對比較老舊，工具車的痕跡重了點。車頭非常的高，這點跟途樂一樣，倒梯形的中網也是尼桑的家族式設計，邊緣做了粗壯的鍍鉻條裝飾。前包圍比較厚實，兩側嵌入了霧燈，中間是通風格柵，上方也有一道鍍鉻條。從圖片上看，途達的離地間隙還是非常高的，接近角達到32°，最小離地間隙22.5公分。燈光配置就比較一般了，只有高配車型是LED大燈，前天的都是鹵素大燈，LED日間行車燈在除高配外的其他車型上也都是選裝項目。

側面一看就是走硬派越野路線的，肌肉感很強，特別是兩邊輪拱線條很明顯，輪胎跟輪眉的間隙也比較大。途達的車長接近4米9，寬度1米85，高1米83，軸距2米85，自重在1.8噸左右，大小跟豐田普拉多差別不大。輪胎配置全系都是一樣的，全部爲255/60R18，備胎是全尺寸。不過有一點讓很多人不滿意，就是途達的後製動器是鼓剎，而且全系都是如此。車頂配置了行李架，門板下方帶有上車踏板。

車尾沒啥特點，就是高大，也有點途樂的味道。尾燈還比較大，中間有鍍鉻銜接，後包圍很厚實，底部排氣是單邊單出，在尾門右下方有“鄭州日產”的標識。車頂有一個擾流板，尾窗上配置了雨刷器。

相比這霸氣的外觀，途達的內飾確實是減分項目，很多網友都說這內飾太醜。老劉也感覺這內飾的確沒辦法讓人覺得“好看”，不過換一個角度來說，這是“追求實用”。其實更多的還是跟現在的流行設計理念有些脫節，沒有一點豪華感、時尚感，放到10年前或許大家不覺得難看，只是現在口味變叼了，有點看不上這個設計了。客觀說，內飾設計也沒啥大的問題，佈局還是比較合理的，中控頂部是空調出風口，中間是多媒體大屏及一些實體操控按鍵，下方是充電接口及儲物空間。方向盤是尼桑慣用的設計樣式，集成的功能根據配置有所不同，儀表盤是傳統樣式。

途達沒有設計7座車型，都是5座的，第二排空間還是很不錯的。座椅填充也比較厚實，後排帶有空調出風口跟充電接口。途達除了最低配車型外，其他全車都是自動空調，支持溫度分區控制。

後排座椅支持放倒，放倒後尾箱容積大大擴展，地板也比較平整，利用率非常高，這點確實很實用。對於有戶外需求的朋友來說，可以放置不少隨行裝備、物資了。

動力配置方面，途達全系都是2.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率184馬力，峯值扭矩251牛米，帶有C-VTC連續可變氣門正時技術，加92油就行，目前是國V環保標準。變速箱有6擋手動跟7擋自動可選，大部分車型都是後驅，有兩款高配車型跟一汽產的普拉多一樣，是分時四驅。途達的車身結構是非承載式，跟普拉多也是一樣的。

雖說途達跟普拉多在產品力上還是有差距，但差距並沒有兩者的價格差那麼大。由於銷量情況不理想，途達目前也就15多萬起步，這個價格跟很多國產自主品牌SUV差不多了。至於爲啥買的人還不是很多，老劉感覺內飾或許真是一個因素。