當然，特斯拉Model S轎車可以在2.3秒內從零加速到每小時60英里，至少和蘭博基尼(Lamborghini)或法拉利(Ferrari)的超級跑車一樣快。但這兩家意大利汽車製造商都表示，電動汽車技術還沒有爲真正的高性能超級汽車做好準備。

這是因爲超級跑車的性能不僅僅意味着從紅燈處儘快啓動。它意味着在高速下轉彎和加速，不僅僅是從死角開始而是在高速下，一遍又一遍地加速。

電動汽車需要大的電池組來儲存足夠的動力來加速和長距離行駛。這些電池組通常比汽油動力汽車的發動機和變速器還要重。電動汽車製造商常常會誇耀說，電池重量在底部，重心較低，理論上操控性更好。但一個簡單的事實是，對於一輛跑車來說，體重增加從來都不是好事。

法拉利煞費苦心地確保它的引擎，比如法拉利F8支流的渦輪增壓V8引擎，能夠提供駕駛者所期望的那種聲音

然後是聲音。或者說，缺乏聲音。法拉利(Ferrari)和蘭博基尼(Lamborghini)煞費苦心地爲駕車者提供了一段豐富的快速內燃交響樂。電動馬達發出的輕柔的呼嚕聲本身就很酷，但遠不是法拉利V12那種刺耳的金屬轟鳴。一些汽車製造商已經這樣做了，甚至在汽油驅動的汽車中也是如此。但是法拉利的首席技術官邁克爾·雨果·萊皮斯稱這個想法對他的品牌來說是不可想象的。

“我們必須有一定的可信度，”他在日內瓦車展期間的新聞發佈會上表示。

法拉利曾表示，它計劃在不久的將來推出一款新的混合動力超級跑車，但全電動法拉利仍然遙遙無期。

Rimac c - 2是一款來自克羅地亞的全電動超級跑車

蘭博基尼首席技術官毛裏齊奧•雷吉亞尼(Maurizio Reggiani)在日內瓦車展的幕後談話中，詳細闡述了大型電池組的包裝挑戰。是的，電池可以像特斯拉一樣平鋪在汽車地板上。但如果你曾經坐過蘭博基尼跑車，你就會知道，你的座位和道路之間沒有多少空間。爲電池增加空間將意味着使汽車更高，犧牲了大部分“低重心”的好處。

總部位於克羅地亞的Rimac如今生產電動超級跑車，即使按照超級跑車的標準，價格也非常高。Rimac c_2花費超過200萬美元。該公司還爲另一款耗資200萬美元的電動超級跑車Pininfarina Battista提供了工程技術支持。

創始人夥伴Rimac說，他沒有創辦一家電動超級跑車公司，因爲他想拯救環境。有很多更好的方法可以做到這一點。他認爲，電動推進技術以其瞬間加速和對車輪動力的精確控制，有望實現超級跑車的終極性能。

令人驚訝的是，他竟然同意蘭博基尼和法拉利的工程師們的許多觀點。

“最大的挑戰是長期性能，過熱電池和動力系統的熱限制，”他說。“所以這是我們正在努力解決的問題，我認爲我們可以解決，但這是一個非常大的挑戰。”

當大量的能量被快速地輸入和輸出時，電池就會發熱，這就限制了汽車在賽道上全速行駛的時間。

蘭博基尼美年歐是一款超級電容驅動的超級跑車

重量也是一個主要問題，他表示同意。他說，裏馬克的車與布加迪Chiron (Bugatti Chiron)之類的車最相似。布加迪Chiron是一款相當大、很重的車，設計初衷是爲了提供令人振奮的性能，但它在賽道上並不能夠做到如預期那樣的自如。

蘭博基尼提出的解決方案在技術上可能性不大。該公司正與麻省理工學院(Massachusetts Institute of Technology)的工程師合作，研究如何利用碳納米管在汽車車身面板中儲存電能。車身將成爲一個超級電容器。超級電容器吸收和釋放能量的速度比電池快得多。但存在嚴重的技術障礙。一方面，超級電容器很難長時間保持能量。

當法拉利(Ferrari)和蘭博基尼(Lamborghini)等公司推出第一款電動超級跑車時，別指望它們會停止生產內燃機車，《道路與軌道》(Road & Track)網站副主編羅伯特索羅卡尼奇(Robert Sorokanich)說。電動汽車在操控性以及感官體驗上能夠提供給人們的與內燃機汽車是有很大的不一樣，相對來說有些人仍然更喜歡意大利V12的體驗。

大家喜歡超級電動跑車嗎？還是更喜歡燃油跑車的轟鳴聲更能讓你燃起來，熱血沸騰呢？歡迎留言。

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