中远海运与比雷埃夫斯港合作的成功，象征着中国港航业随着大国崛起，飞速发展的一个缩影。

比雷埃夫斯港

比雷埃夫斯港位于希腊东南沿海萨罗尼科斯湾东北岸，濒临爱琴海的西南侧，作为希腊最大的港口，它的历史可以一直追溯到雅典城邦时期。但在十年前，希腊爆发债务危机，各大行业均受到较大冲击，比港也未能幸免。

当时的比港亏损1300万欧元，客户几乎流失殆尽，生产陷于停顿，曾一度被认为已经没有未来。

在这样的情况下，比港想要实现华丽转身，那就不得不提起2008年的一次集装箱码头私有化招标，那是比港走向成功中不可或缺的一步。

当时的中远集团获得了比港2号和3号集装箱码头35年的特许经营权，据此成立了比雷埃夫斯港集装箱码头公司；2009年10月开始负责该码头经营；2016年，中远海运完成了对比雷埃夫斯港务局（PPA）67%股权的收购，正式成为PPA的控股股东，并开始接管比港港务局的经营。

比雷埃夫斯港

如今，比港已从严重亏损到全球发展最快的集装箱港口之一，在全球集装箱港口中的排名也由2010年的第93位跃升至第32位，实现了逆势崛起。

比雷埃夫斯港

实际上，中远海运与比雷埃夫斯港合作的成功，不仅代表着中国港航企业海外投资的成功案例，更象征着中国港航业随着大国崛起，飞速发展的一个缩影。

回顾70年中国航运业发展之路，从举步维艰，到后来居上。70年间，中国航运人付出了怎样的努力，才换来今天的成就，让我们来一探究竟。

1949年，国民党政府溃逃台湾，为中国航运事业留下一个烂摊子，水运发展举步维艰。当时约有100万总吨的海船被国民党军队胁迫去台湾，留下来可营运的仅有沿海轮船33艘，5.6万总吨。

如今，我国航运业的发展已经取得了举世瞩目的成就。

截至2018年年末，我国船队规模跃升至世界第二，全国拥有水上运输船舶13.7万艘，净载重量超过2.5万亿吨，集装箱箱位196.78万标箱。

70年来从河海直达、江海直达到多式联运，从散货船到集装箱船，水运通道、结构、装备持续优化，水路运输组织创新发展，高质量融入综合交通运输网。更生动的变化，正在更深的层次发生。

70年间，中国海员走向全球，中国的航海教育拼搏向上，中国引航、保险、海事法律与仲裁等领域，到处都有中国航运人的身影。中国航运人在国际上角色越来越多，越来越重。

大国航运之路走的跌宕起伏，走的可歌可泣，走的气势磅礴。在中国航运取得骄人成绩的今天，我们不仅要仰望星空，更要脚踏实地。为此，《中国航务周刊》特别策划了《大国航运之路》一书，回顾那段历史，致敬那些为了中国航运业奋勇拼搏的初代航运人们。

目前，《中国航务周刊》编辑部经过半年的精心策划、组织、采访，《大国航运之路》一书现已进入编制的冲刺阶段。

该书概述了新中国70年的航运发展，还按专业门类分十大篇章逐一展开报道，具体包括：海上运输篇、内河运输篇、港口发展篇、航海教育篇、海员保障篇、海商法律篇、航运融资租赁篇、航运聚集区篇、引航服务篇、航运未来篇。

每个大篇章，既有对专业门类发展成就的概览，更着重对重点单位典型案例进行分享。在对企业、机构发展大事记做清晰梳理的同时，配以丰富的图片资料，集中展示中国港航业的发展与成就。

来源：中国航务周刊