最坑幾款合資車！質量投訴、簡配坑爹、特供車型均上榜！

摘要：如今韓系車當年熱銷的浪潮已然在逐漸褪去，北京現代的產品很難重新擠入銷量榜前列，如今途勝改款如此失敗，再加上質量堪憂的品質，查叔覺得北京現代如何走好下一步是一個艱難的決定。查叔在“車質網”投訴排行榜上看到現代途勝的投訴量排名第三，SUV投訴率排行第一，主要問題有發動機功率達不到標識功率、油耗較大、發動機噪音偏大等等。

近些年自主品牌持續發力，造出了很多不僅外觀順眼，且技術還說得過去的新產品，有不少車型已將查叔打動，但查叔內心還是偏向合資車型。

相信有不少朋友也可查叔的想法一樣，在選購汽車時，無論自主品牌做的再好，基本上還是會首選合資品牌；原因很簡單，合資車給人的整體感受就是要“強”於自主品牌，哪怕自主品牌造的再好售價再低，也不會多瞧一眼。

說實在的，雖然大多數二三線自主品牌仍爲“拿來主義”，車輛外形、技術等等還是會經常借鑑合資品牌甚至豪華品牌，但大多一線自主品牌已經擁有屬於自己的全套技術與完善的售後。

但我們心目中較爲“高大上”的合資品牌，雖然不少車型在整車工藝、搭載技術以及品牌文化上完勝部分自主品牌，但也有一些合資產品屬於“坑爹貨”！有很多我們選車時發現不到的問題，在我們日後用車時便會使你“懊悔萬分”！下面查叔就來例舉幾款“坑你沒商量”的合資車型↓

配置縮水之最·悅達起亞KX7

自2017年至今，韓系品牌在我國的日子越來越拮据，對於登錄我國市場的韓系品牌，這數百個日日夜夜都是在煎熬中度過，雖然韓系品牌銷量在走下坡路，但在相比之下，北京現代的處境似乎比悅達起亞好稍微好過一些。

此車的三圍在同級別產品中屬於那種特別討好我國消費者歡喜的，比例協調氣勢到位，但爲何說它爲配置縮水之最呢？接着往下看↓

我國車市在韓系車開始走下坡路時，KX7決定冒險上市，其實在查叔看來就已經埋下了不小的隱患，然而最低配在配置上又如此“糊弄”消費者，就算我國消費者最看重面子你也不至於在中控臺上配一塊假屏幕來幫車主“挽回面子”吧。

雖然我國市場上也有不少車企這麼做，但大多是售價幾萬塊的入門級車，例如豐田威馳等等，但起亞KX7的起步售價達到了17.98萬，辦齊落地至少要在20萬左右，如此配置簡直讓查叔冒了渾身冷汗。

高低配置KX7中控差別

查叔覺得悅達起亞在公司產品線頂端的低配產品上配置如此裝X的“配置”完全是在侮辱我國消費者的智商，對於此事，你怎麼看！？

中外差距之最·北京現代途勝

途勝作爲合資韓系車國內的鼻祖，在2005年就進入我國市場，憑藉着優異的車輛穩定性以及實用度連續若干年佔領中級SUV銷量榜前列。

2005款途勝

踏入我國市場的途勝在銷售將近10個春秋後終於在2015年改款，改款後的途勝表現還算成功，至少在外觀方面是與全球同步的。

2015款途勝

在2018年紐約車展上，海外版途勝又推出了中期該款車型，將2015款途勝的線條修改的更加霸氣，不僅如此，包括車輛前後燈光的形狀也修改的更加陽剛，總的來說這算的上一次成功的改款。

2019款美版途勝

這次北京現代對於同步海外改款全新途勝時間值得表揚，幾乎同步發佈了國產途勝的改款樣式，但與北美版本外形完全不同，美版那陽剛的前臉被北京現代刻意地改爲了柔和的曲線增加了些許“3D”立體感。

在查叔眼裏，如此改款後的格柵看起來倒更像是一張來自韓國的鴨嘴。當然除了格柵北汽又將美版身上那對兒和諧的霧燈豎了過來，整車的線條都顯得極爲“娘炮”。

2019款北京現代途勝

如此改款的全新途勝引來大量網友在網上質疑北京現代是不是剋扣了設計師不少薪水導致車輛被設計成如此造型。

如今的現代途勝不僅長得更加娘炮，整車的品質上也大不如以前了。查叔在“車質網”投訴排行榜上看到現代途勝的投訴量排名第三，SUV投訴率排行第一，主要問題有發動機功率達不到標識功率、油耗較大、發動機噪音偏大等等。

如今韓系車當年熱銷的浪潮已然在逐漸褪去，北京現代的產品很難重新擠入銷量榜前列，如今途勝改款如此失敗，再加上質量堪憂的品質，查叔覺得北京現代如何走好下一步是一個艱難的決定。

再來複習一下這性感的“脣”

查叔對全新勝達的評價就是：“人醜就要多學習，千萬不要事兒還多，否則一輩子都甭想嫁出去”！那麼問題來了，如此長相事兒又多的全新途勝，你會將它“娶”回家嗎？

破罐子破摔之最·東風標緻408

法國人對待美學的看法與我們東方人嚴重不符，說好聽叫浪漫，說不好聽那就叫做“不按套路出牌”，喜歡它的人那是真喜歡，不喜歡它的人那可謂就跟“仇人”一樣的看法。

由於法系車在我國市場已經連續多年持續萎縮，如今選購標緻以及雪鐵龍的用戶大多爲追求獨特個性的那一羣人。標緻408的銷量2018年全年僅爲7200臺，其中1.6T車型全年銷量爲驚人的0臺！！

爲何查叔要稱之爲“破罐子破摔”之最？原因在於不僅車輛外形不討好國人，加之那可憐的銷量，品質卻還超越一切“工業辣雞”成爲全國投訴量最多車型，沒有之一!

上文北京現代途勝在投訴排行榜排名第三，雖然408年銷量僅爲幾千臺，但標緻408的投訴數量卻爲驚人的376例！！遠超第二、第三的總和！

查叔上網一查發現有相當一部分車主在網絡上訴苦，他們主要遇到的問題有：爲節約成本原廠輪胎供應商所提供的輪胎會發生新胎開裂、鼓包、磨損過快等症狀，發動機內皮帶用料問題導致缸內掉入皮帶碎屑等異物引起發動機故障，空調蒸發箱品質問題導致滲漏、發動機無故點亮故障燈等等大小問題。

但408車主最頭疼的還不僅這些，最令他們煩躁的是後續換車時，舊車根本就沒人敢收購，車商深知法系車如今的處境，無論如何都不敢做這比需要奔着砸在手裏大半年甚至數年車型的買賣。

來不及後悔之最·一汽大衆寶來

如今的寶來已經不是曾經的那臺“駕駛者之車”了，15年前能夠花費20萬+購買一臺品質與駕駛體驗都特別出色的寶來車是多少年輕人的夢想。

由於曾經的老三樣有兩款都爲大衆品牌的原因，如今大衆汽車在國內消費者眼裏是口碑與高級感最好的車型，一旦推出新車必定變成爆款，就豐田與本田都無法與之抗衡！

然而如今的寶來德國佬根本就不認識，你問我爲啥？你得問廠家這車的來源，它根本就不是全球同步車型，僅是針對我國市場研製的特供車型，但這仍然不影響我國消費者對它的認可，所以導致我國車市的每個車系，每個細分市場，都會看到大衆產品，即便它們的內飾與機械可靠性有多麼糟糕，都能輕易奪得銷量前茅，所以消費者們親切的稱大衆爲“神車”。

頭頂大衆神車的光環，雖然銷量沒有朗逸那麼誇張但也足夠亮眼，在2018年全年銷量達到了24.58萬臺！但圈內人都清楚，有時並不是高人一等的銷量就有這高人一等的質量。

大衆集團陸續經歷了發動機燒機油事件、排放造假事件、雙離合變速箱缺陷事件等等，在業界的影響非常大，如今越來越多因爲口碑好選擇大衆的車主看清了事實：如今的大衆已經完全不是曾經那皮實耐用的大衆了。

寶來投訴最多的問題爲後備箱蓋故障、車身異響、變速箱滲漏、剎車盤間隙生鏽、車身生鏽、發動機異響、變速箱異響等等.....

從車質網截圖可以看出，發生問題的寶來車型主要以16款、17款居多，雖然18、19款投訴量不大，主要是因爲剛上牌不久，絕大多數消費者還未發現相關問題。

全新寶來的三圍達到了4663*1815*1462的尺寸，軸距也超過了2.6米，緊逼級別更高的邁騰，雖然配置不低，全系標配了主動剎車、上坡輔助、自動駐車、LED大燈，這也是吸引消費者的最大原因。不過如此之大的車身，整車重量卻只有1.2噸，已經比不少同級別日系車輕了很多，所以車身用料實在令查叔堪憂...