以前，出行能夠有個小汽車，是一件很奢侈的事情，而現如今，家家戶戶的生活都變得更好了，而私家車的數量也在不斷增加。近年來，我國的汽車行業發展也非常迅猛，更加滿足於不同消費羣體的需求，與此同時，有一些車企，也在經歷艱難時刻。

上世紀九十年代，當時大衆對於汽車的選擇還不是很多，而有這樣一個汽車品牌，卻已經迎來了輝煌時刻，這就是夏利。根據公開資料顯示，夏利成立於1997年，前身爲天津汽車夏利股份有限公司，在1999年，夏利就已經上市了。

2002年6月10日，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河，同年，夏利迎來了一個轉折點，通過簽署聯合重組協議，一汽集團持有了夏利50.98%的股份，對公司擁有控股權，企業正式融入一汽體系之中，自此，天津一汽夏利汽車股份有限公司誕生。

2004年8月8日，夏利成爲第一個產量過百萬的民族轎車品牌。可以說，夏利是國產汽車中一個“領軍者”，因此，有着“國民神車”的美譽。

而當初滿大街的夏利，如今卻被逼至退市邊緣，又是經歷了什麼呢?4月8日，一汽夏利發佈2019年年報顯示，去年實現營收4.29億元，同比呈現下降態勢，而淨利潤方面，虧損了14.81億，同比下降4068.32%。

另外，截至報告期末，一汽夏利總資產19.47億元，總負債33.05億，歸屬上市公司股東的淨資產爲-13.9億元。當晚，一汽夏利發佈公告稱，由於2019年期末淨資產爲負，被實行退市風險警告，股票簡稱由一汽夏利變更爲*ST夏利。

由於連年虧損、經營不佳，一汽夏利已經來到了退市的邊緣。多年前，汽車行業還處於崛起初期，因此，夏利能夠快速發展，而如今，汽車行業的競爭日益激烈，同時，新能源汽車的新形勢的到來，也讓一些車企也是毫無喘息之力，在此情況之下，夏利也在作出調整。

在2019年，一汽夏利選擇混改、資產重組。2019年4月，一汽夏利和南京博郡新能源汽車公司在天津合資成立公司，生產新能源汽車。一汽夏利持有合資公司19.9%的股權，博郡持有合資公司80.1%的股權，而雙方的合作，一度被視爲一汽夏利找到了“接盤方”。

然而，沒想到在2019年5月，博郡就負面纏身了，以至於無力接盤。在業內人士看來，如果博郡資金鍊緊張的問題繼續惡化，一汽夏利混改將會遇到更大的阻礙，接盤生變，也讓一汽夏利的境地更加尷尬。

在業內士人看來，一汽夏利本身對於一汽而言已經失去了絕大部分的價值。那麼，業績下滑明顯，接盤未果之下，一汽夏利又將何去何從呢?如今，一汽夏利已經“戴帽”，恐怕退市將成爲定局。一代“國民神車”，走到如此境地，着實令人唏噓。

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