摘要：在售的卡羅拉雙擎共有6款車型，起售價僅爲13.78萬元，其搭載了一臺豐田引以爲傲的1.8L阿特金森循環發動機，最大功率爲99馬力。況且官方給出的油耗數據是在油電混動狀態下，如果是電量耗盡，純燃油的驅動模式下油耗也和雙擎版差不多。

在純電動汽車還未深入人心的汽車新能源時代，插混、油電混動車型，不失爲一個兩全的選擇。

今年3月份豐田卡羅拉推出的插電混動版——雙擎E+，更是以百公里綜合1.3L的油耗表現，吸引了大批車友的目光。

不過，對於這款車，小編覺得它完全就是爲了“綠牌”和“雙積分”而生，補貼後也要20萬左右。已然是超出了這一級車型該有的售價區間。

況且官方給出的油耗數據是在油電混動狀態下，如果是電量耗盡，純燃油的驅動模式下油耗也和雙擎版差不多。所以，在不考慮“綠牌”的情況下，就實用性和性價比而言，卡羅拉雙擎版依然是最佳的選擇。

在售的卡羅拉雙擎共有6款車型，起售價僅爲13.78萬元，其搭載了一臺豐田引以爲傲的1.8L阿特金森循環發動機，最大功率爲99馬力。通過對水泵、進氣道形狀和廢氣再循環系統的優化，使其擁有領先行業的熱效率。

與之搭配的還有一臺電動機和發電電機，充分利用了發動機與電動機不同的工作優勢，大幅提升了整車的燃油經濟性。

對於一輛傳統燃油車來說，起步和加速時是發動機負荷較大，耗油量較大的時候。而卡羅拉雙擎在這些工況下則是由驅動電機介入工作，儘量減少發動機的高負荷運轉狀態。

通過PCU控制單元的智能分配，巧妙地避開發動機高耗油工況，儘可能地使用電動機驅動。並且卡羅拉雙擎還配備了EV純電、ECO經濟、PWR動力三種駕駛模式，以及制動力回收系統，滿足用戶在不同行車環境下駕駛需求，並能夠實現百公里4.2L的低油耗表現。

卡羅拉雙擎配備的是一個45L容積的油箱，一般來說，加滿一箱油可以輕鬆跑出1000公里以上的續航。這比起那些有電省油，沒電費油的普通插電混動汽車來說，卡羅拉的雙擎系統要更智能，算得上是真省油。

而且完全不用插電充電的繁複操作，電量多時用電，動力足時充電，實現了發動機與電動機的完美結合。